据英国媒体路透社11月23日从首尔发回的报道，24年来韩国将首次实现汽车出口投资大于欧洲进口汽车的投入，宝马、奔驰等德国品牌已经冲破了曾经由现代汽车等本地制造商设置的铜墙铁壁。

　　这一转变源于2011年欧洲自由贸易协议消除汽车关税，加上韩国市场口味的变化。十年前，韩国汽车进口只占了3%，而现在发展到了14%。今年，德国汽车海外销售量中，韩国就占了71%。

　　汽车进口商协会的Yoon Dae-sung 说道：“进口汽车的内驱动力有三大原因，柴油发动机，30多岁的年轻购买者，还有对奢侈品牌的向往。他预期更大的市场驱动汽车行业的发展，不单单只是德国汽车。数据表明，在2014年的前九个月中，相比出口的40亿美元，欧洲进口上升了60%，达到了46亿美元。

　　上周与中国签署的自由贸易条约中并没有包括汽车业。此是为了保护当地汽车生产商的利益，放慢中国制造的德国品牌汽车的大量涌入，让国内汽车制造商能占有一定的国内市场份额。

　　在江南区，外国汽车的聚集地，大众汽车供不应求。一位汽车商Kim Young-chun说道：“单单我们店里已经接到了70，80多张订单，所以我们已经不再接受途观白色款的订购了。”

　　曾经现代起亚，还有双龙汽车等本地品牌，不仅受到爱国主义购买者的支持，还一度受着一半进口关税的保护。在上个世纪90年代初，韩国实施着保护主义的产业政策，由于害怕针对税务审计，一些购买者直接避开外国车。贸易协定让韩国市场上的世界品牌汽车快速增长，从大型车到小型车的扩张，可能进一步消弱现代和起亚持有的近70%的市场份额。

　　今年8月，宝马投资了6400万在仁川建造驾驶中心，是亚洲的第一家，能让参观者试驾宝马系列和MINI汽车2.6公里。丰田汽车10月在首尔开了一家咖啡馆和剧院展示凯美瑞但并不销售，这也是其为努力提高其品牌形象的一部分。

　　在2014年的前10个月中，外国车在韩国的销量上升了33%，而现代的销量只上升了3%。现代准备回击，上月他推出了面向亚洲市场的高端轿车，主要针对本地买家的稀有车型，最近又在江南区新开了一家旗舰店。现代和起亚也不甘落后，在柴油和混合动力资源上寻求扩张。