中国汽车市场正在发生变化，由于经济增速放缓等外在因素，新车销售也在减速。
中国消费者越来越倾向于依据品牌实力，选择自己的汽车。除了中国本土汽车企业以外，中国市场上的日系车“优等生”日产和本田的销量也出现下滑。同时，德国大众却势头不减。在全球最大新车市场中国，由品牌实力差异引起的两极分化日益明显。
“这款新车和丰田汉兰达很像吧？但是价格仅为汉兰达的一半。”10月最后一个周末，在广东省的一家吉利汽车4S店里，销售员以一款丰田畅销车为参照物，向顾客推销吉利新车。
事实上，像吉利这样的中国自主品牌汽车企业，销售已遇到困难。2009年，中国超越长期占据全球冠军位置的美国，成为全球最大新车市场。去年，中国新车销量同比增长14%，达2200万辆。但是分析师预测今年全年销量将仅实现小幅增长，不少中国汽车企业的老总也感叹：是辆汽车就能卖出去的时代已经一去不返。
三井住友银行中国企业调查部部长薗田直孝长期从事中国车市的调研工作。他认为，在汽车市场整体快速增长时，即便是不具备品牌实力的企业也能把车卖出去，但如今这样的企业只能通过低价策略打开产品销路。
“虽然中国汽车自主品牌给人留下了价格便宜的印象，事实上技术实力比以前提高很多。”比亚迪广州4S店的一位销售负责人说。不过他承认，一旦给人留下“低价”的印象，似乎很难改变。
日产和本田这两个曾经在中国车市表现良好的企业，如今面临严峻的形势。今年7～10月，这两家企业在中国的新车销量已连续陷入负增长。其中日产主力车型玛驰由于与中国自主品牌车型区别不明显而销售不济，阳光和骐达等车型的销量也出现下滑；本田由于销售侧重于CR-V和雅阁等中大型车，在小型车方面进展迟缓。
那些销售势头良好的外资企业已经在小型车市场发起攻势，比如大众高尔夫和POLO等排量为1.4L的小型车销量增长明显；丰田今年6月推出的新卡罗拉10月在华销量突破2万辆，同比大幅增长40%。可见，在小型车方面，中国消费者也倾向于选择品牌实力较强的大众和丰田等。
中国于1978年开始改革开放以后，大众应中国政府之邀，率先进入中国，在中国消费者心中逐步树立了“买车就买大众品牌”的印象。丰田也逐渐树立起高性能汽车生产企业的形象。如今，生产汽车和树立品牌成为汽车企业需要兼顾的工作，因为中国新车市场已经进入以品牌实力决胜的两极分化时代。
