今年10月在中德“联合内阁”峰会间隙签署的一份不为人注意的协议，可能会帮助确定全球最大汽车市场车联网与无人驾驶的形态——在这种新形态中，部分思考工作将由汽车来承担。

　　德国电信(Deutsche Telekom)同意与中国国企中国移动(China Mobile)合建一个汽车网络。德国电信还希望，该协议能为一个此前封闭的市场开一扇后门，展现出车联网技术进步带来的潜在机遇。

　　这两家公司将把中国移动覆盖全国的4G网络与200万辆德国汽车目前所用的德国电信操作系统结合起来。作为全球最大的移动电话公司，中国移动到今年底将建成全球最大的4G网络，届时将拥有50万座基站和5000万用户。

　　中国移动数据部总经理刘昕表示，德国电信在该领域的技术已得到验证，而他的公司“有信心在明年早些时候建成100万座（4G基站）”。

　　车联网在全球变得越来越普及。德国电信和中国移动希望，它们对半出资组建的合资企业，能发展为一个像苹果(Apple) iOS或谷歌(Google) Android操作系统那样的平台——第三方应用开发者可以该平台为基础搞进一步的开发。

　　德国电信旗下T-Systems负责车联网的高级副总裁霍斯特?莱昂贝格尔(Horst Leonberger)表示：“以我们的基础设施为基础，你可以开发娱乐、电视、保险和维修服务。”尽管该系统将允许其他公司开发应用，但德国电信和中国移动肯定希望从在它们网络上实现的销售收入中得到分成。

　　这两家公司还希望汽车与汽车之间能够通过它们的操作系统实现“对话”。莱昂贝格尔表示，如果有足够多的汽车实现互联，中国的驾车者就能避免在该国出了名拥堵的城市中堵车。据他估计，需要有10%的汽车实现互联，“因为届时你就可以用算法来预测交通流量”。

　　中国目前的乘用车约有1.8亿辆，而且每年还会增加约2000万辆。

　　莱昂贝格尔表示：“如果你开着一辆大众(Volkswagen)、我开着一辆梅赛德斯(Mercedes)，我希望知道你何时会刹车。要么汽车业必须实现数据交换的标准化——那将需要大量时间——要么我们建立起一个能做到这一点的开放系统。我们组建这家合资企业就是希望建立起这样的系统。”