正在进行的广州车展为新能源车市再添一把火。在上万平方米的新能源车展示专区，奔驰、宝马、奥迪、通用、大众、沃尔沃、雷诺、东风、长安、北汽、奇瑞等国内外新能源汽车品牌悉数参展，共展示60多款新能源车型。其中北汽和比亚迪都以500平方米的展示面积高调参展，从没参加过国内车展的特斯拉也隆重亮相。

　　不同于以往车展豪华车最受追捧的局面，从20日持续到29日的本届广州车展新能源展区人气飙升，展馆内摩肩接踵的人群除了追逐最新环保技术的专业观众，更多是为选购新能源汽车做足“功课”的准车主们。记者注意到，进口品牌新能源车型主攻高端，新锐造型和高科技配置十分炫目，而本土品牌新能源车型则在性价比上优势明显，享受政府补贴更“接地气”的价格成为与进口品牌错位竞争的利器。

　　特斯拉Model S、宝马i3纯电动车、宝马i8混合动力跑车、奥迪A3 Sportback e-tron、沃尔沃全新S60L插电式混合动力车……跨国车企展示的高端新能源车型琳琅满目，连保时捷都带来了三款插电式混合动力车型。“新能源汽车在消费实力较强的高端人群更容易推广。”业内人士分析，这是跨国车企更倾向于引进高端新能源车型的原因。

　　在大众汽车展台，车展期间宣布上市的e-up！纯电动车十分惹眼。作为大众汽车试水中国纯电动市场的首款车型，e-up！建议零售价26.88万元，百公里耗电量仅为12.1千瓦时，通过家用插座或者安装壁挂式充电装置，最快6小时即可完成充电，续航里程157公里，基本满足城市上班族日常通勤需求。不过，不享受纯电动政府补贴，无购置税优惠，让这款小型电动车的综合性价比与国产纯电动车相差甚远。

　　丰田汽车则重点展示了其具有全球竞争力的油电混合双擎动力技术。该技术在动力性能提升30%的同时，最高可降低40%的油耗，而且不需要外部充电、不需要更换电池。作为丰田未来发展的重要战略支点，丰田正加快推进油电混合双擎动力技术的国产化，明年将推出搭载国产油电混合动力总成的新卡罗拉及雷凌车型。

　　相比之下，本土车企的新能源汽车多数是“小型化”纯电动车型。北汽新能源即将投放市场的换代车型EV200在综合工况下续航里程超过240公里，预计补贴后的售价在13万元至15万元；11月初刚上市的奇瑞eQ电动车，外观上和新QQ基本保持一致，补贴后的售价在5.98万至6.48万元，续航里程为200公里；江淮和悦iEV4电动车续航里程为160公里，享受补贴后的价格为7.48万元。

　　新能源汽车热度攀升，与全国范围内改善空气质量的呼声相关，但更多是因为油耗限值管理的压力。工信部此前披露的2013年79家国产乘用车企业和25家进口乘用车企业的平均油耗数据显示，22家国产乘用车企业未达标，达标率为72%，相较于2012年的76%下降了4个百分点；而进口车企中，12家企业未能达到2013年油耗标准，达标率为52%，较2012年的68%下降了16个百分点。为了实现2015年乘用车平均油耗降至百公里6.9升的目标，中外车企纷纷加大了新能源车型的投放力度。

　　在多重利好政策的推动下，今年成为新能源汽车私人消费元年。中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬预计，2014年全国新能源汽车销量将超过5万辆。不过，与政府部门设定的2013年至2015年推广目标相比，各地新能源推广进度依然缓慢。工信部最新数据显示，从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市群累计推广新能源汽车3.86万辆，仅完成计划推广总量的11.48%。新能源汽车应用规模排前五名的依次是浙江、北京、深圳、合肥和上海，而示范城市海口推广量为零，哈尔滨、晋城、兰州和聊城推广应用也仅为个位数。