广州车展(微博)期间各品类新车纷纷亮相，细分化趋势日益凸显，品牌忠诚度还不高的国民，乐意尝试新车型，尤其是哪些避开竞争白热化、同品质车型的新细分领域车型，更容易开拓出一片新天地，合资品牌新车这种趋势愈发明显。而多数自主品牌车，仍然还在走模仿榜大牌的老路，打低价牌还是主流，合资车型向下挤压自主生存空间，合资自主则与自主展开血拼，自主品牌尝试向上突入合资占领的中端市场。

　　国内车市新车型日益丰富，呈现发达国家成熟车市的初级阶段特征，快速由卖方市场向买方市场切换，选择困难伴随而生，同质化严重的情况之下，必然为争夺消费者展开价格战，而这一点在众多自主品牌车之间显得尤为突出。

　　自主品牌车在国内车市进入生存拼杀阶段，强则恒强、弱者势更弱，兼并重组由市场主导，根本不用政府拉郎配强行重组，消费者主导的市场机制，将迫使自主车企整合。

　　同质化严重的自主品牌车在海外车市，同样面临洗牌，强者逐步扩大市场份额，弱者将被逐渐淘汰出局。海外三大板块是自主车企目前云集之地，俄罗斯为主的独联体车市、巴西为主的南美车市和埃及为主的北非车市。

　　俄罗斯和乌克兰车市

　　众所周知的俄乌冲突事件虽有所缓和，何时真正实现和平还无法预测，俄罗斯和乌克兰车市对自主品牌车冲击巨大，销量全数下跌，09年金融危机之后，销售逐步回暖的景象再次变得凄凉。

　　十月份俄罗斯车市销量同比下跌9%，售出211,365辆车，今年前十个月共计售出1,991,312辆车，销量同比大跌12.7%。

　　力帆十月份售出2067辆车，同比销量下跌21%，前十个月共计售出17,909辆车，销量同比下跌18%。今年初宣布的年销售30,000辆车的计划，显然无法完成。

　　吉利、长城和奇瑞十月份的销量分别为1364、1191和1184辆车，十个月销量分别是14,519、12,965和13,801辆车，三家车企销量同比全数大跌。

　　其它新进俄罗斯车市的自主品牌车，华晨、长安、海马和江淮，十月份分别售出132、117、91和51，前十个月分别售出517、902、691和349辆车。这些车企还在立足阶段，经济恶化的俄罗斯将严重阻碍其下一步发展计划。

　　十月份乌克兰车市销量，跌至十四年前水平，新轻型车登记注册数仅有5891辆，环比微涨1.4%，同比大跌64%。今年前十个月新车登记注册总数为82,589辆，同比下跌54%。

　　吉利排在自主乌克兰车市销量榜首位，其次是奇瑞和长城，江淮、力帆和一汽排在后面。动荡的乌克兰车市，能够挺住的可能是吉利和奇瑞，江淮在乌克兰战前投资建设的组装生产线所在工厂“博格丹”已经停产，明年局势依然不明朗，自主车企在乌克兰又将面临去留选择，或许会有车企暂时撤出乌克兰车市。