由于给出租车市场带来破坏性创新而一直身处舆论风口浪尖的滴滴和快的又有了新的麻烦。

　　只不过，这一次，提出反对意见的是滴滴、快的最为忠实的用户——出租车司机。这些曾经凭借打车软件极大改变工作状态的真实受益者，却突然感觉到来自打车软件的威胁。

　　威胁来自打车软件近来重点推广的另一项业务——专车。

　　滴滴快的新挑战

　　“专车”过线

　　由于同款软件捆绑专车、打车两种服务，而打车需求常被引导到专车服务，南京300多名出租车司机日前公开表示将联合起来抵制滴滴、快的对营运市场的破坏。

　　按照公开提出抗议的南京出租车司机的诉求，如果滴滴、快的不停用专车软件，那么他们将号召全南京出租车司机都卸载掉滴滴软件和快的软件以示抗议。

　　不仅仅是南京，对于打车软件公司把客户流量都导给专车的不满成为当下出租车司机抱怨的重点。

　　公开信息显示，自今年7月快的打车推出一号专车服务，滴滴打车紧随其后，在8月份推出滴滴专车。

　　而随着这几个月来打车软件版本的迭代升级，如今滴滴的APP上除了增设的专车按钮，在打车用户选择叫出租车一定时间没有得到响应后，系统就会主动弹出是否考虑选用专车来代替出行的界面。与此同时，近来使用过滴滴、快的打车软件用户不时会收到专车的优惠代金券。

　　事实上，在滴滴、快的探索专车业务之前，商务租车市场上已经聚焦不少企业。

　　其中，在国际市场上，名声最大的是正积极拓展中国市场的打车软件鼻祖Uber。

　　成立于2009年的Uber对自己的定位是“为乘客提供一种更高端、更私人的出行方案”，主营业务是“私家车”式订车服务和空闲私车预订服务。而Uber从一开始就明确从每次租车费用中收取佣金来盈利。

　　这样的专车业务对于从出租车市场杀入的滴滴和快的，也有着诱人的吸引力。

　　而这背后，尽管已经在出租车市场拥有大量的用户，但由于交通办办公厅的一纸禁令，出租车的加价功能被取缔，打车软件对出租车市场的帮助就完全成了工具性的辅助。

　　如何从工具向服务过渡，从而找到一个长效的盈利模式，开拓一个全新的商务租车市场就成为当下最好的选择。

　　而对于普遍采用滴滴、快的这两款打车软件的出租车司机的担忧是在商务租车服务推广初期的一系列的优惠政策会对其接单量产生直接影响。