福特系数出售PAG（Premier Automotive Group）旗下的Aston Martin 、Jaguar、Land Rover、Volvo后硕果仅存的林肯，终于小心翼翼地来了。
MKC和MKZ两款车型，以及屈指可数的几家正式营业的Lincoln中心，业界不少人看在这次的阵仗上说这次林肯保守入华，但我却认为这种保守更大的地方，不是体现在“数量”上，而是体现在“质量”上，特别是经营模式上对旧的做法的沿袭而甚少创新。
比如网点业态上，以品牌专营和区域授权为核心的4S店模式引进国内已经十数年，目前市场发展阶段出现重大变迁，业界暗流涌动，特斯拉的直营和凯翼的全面网店，新思路不断试水，政府也在积极酝酿监管调整，可以说恰处于变革演进的时间窗口，而林肯作为一个新品牌在面临新形势之际，却并没有新的构思，依然在经销制度和建店模式上选择老做法，仅仅是细节技术层面做些新包装；再比如网点分布上，目前豪华品牌的第一和第二阵营都陈兵大中城市，并向中小城市发展，但渠道下沉仍在过程中，很多营销、策划、推广、整改的资源和力量仍然停留在一线和少数二线城市，豪华品牌在三四线甚至四五线城市的精耕细作仍然进行得很不够。林肯在这方面同样没有采取一些创新的策略，比如二三线建立据点再向一线和四五线发力，而是依然沿袭旧的从一线城市到二线再到三四五线这样的网点发展策略。再比如在主力消费群的年龄段以及所对应的营销偏好上，也是如此，新情况，旧做法。所以，在目前国内车市整体趋缓的节奏上，林肯的这种“保守”总体上就难有出奇制胜的效果。
对于一个新品牌来说，聚拢信心和热情是踏过前期初创的艰难期最重要的因素。因而如何描绘一幅清晰以及合理的赢利蓝图，是上游的供应商体系和下游的经销商体系能否倾情和鼎力支持林肯的关键所在。从这个角度看，林肯的步伐确实有些踌躇不前。这一点能否有所改观，会对林肯未来一两年中逐步适应和融入国内车市的发展节奏产生很重要的影响。
