据悉，未来燃油车的“智战略”将与新能源汽车的“542技术”共同构成比亚迪双驱战略形成合力之势，从而为比亚迪品牌带来深远影响力。
在新能源汽车已经占据国内领先地位的时候，比亚迪开始在其燃油车方面加码。
近日，比亚迪针对燃油车体系在广州车展上发布了“智战略”，旨在向外界表明其燃油车的未来发展方向。
“具体来说，‘智战略’包括智能车联、智能驾驶、智能安全三个方面。”比亚迪内部人士对记者称：“智能车联，主要体现在云服务、PM2.5绿净系统、Car Pad等智能配置上；智能驾驶，主要体现在TID黄金动力组合、遥控驾驶等先进技术上；智能安全，主要体现在安全配置、360度全景影像、HUD夜视系统、车身稳定系统等安全装备上。三者相辅相成，为用户提供综合智能驾驶解决方案。”
这意味着比亚迪将利用其在代工电子产品上拥有独特的优势，进行资源整合，在汽车上大量采用电子技术。
对此，比亚迪总裁王传福曾非常自豪，此前，他曾经在多种场合展示已经配置上车型的电子遥感技术。而分析认为，经过重构和整合的“智战略”也将让比亚迪的燃油车呈现出差异化的竞争特征。
据悉，未来“智战略”将与新能源汽车的“542技术”（5代表百公里加速5秒以内，4代表全面极速电四驱，2代表百公里油耗2升以内）共同构成比亚迪双驱战略形成合力之势，从而为比亚迪品牌带来深远影响力。
“三智”一体
素来低调的王传福一直是一个技术控。在发布“智战略”之前，比亚迪已经连续两年举办技术解析会，在这一解析会上，王传福可以沉浸在自己的技术世界里演讲两个小时甚至都不用喝水。而在他此前的技术解析中，比亚迪的“智战略”就已经在闪现其中。
“创新并没有什么难的，而取决于你怎么创新，只要将已有技术进行整合，就可以获得很好的创新效果。”王传福曾这么说。
按王传福惯用的路径，比亚迪创新只需要通过类似于垂直整合的手法，将比亚迪的电池、IT、手机等技术融入到汽车，就可以实现汽车的智能化。
而事实上，目前比亚迪旗下的S7、G5和新M6就已经搭载了“智战略”中的电子技术：S7——比亚迪SUV的代表，搭载了PM2.5绿净、2.0TID、360全景影像等高端配置；G5——比亚迪轿车的代表，将移动互联与车载系统融合，PM2.5绿净、Car Pad、蓝牙钥匙、遥控驾驶技术一应俱全；新M6——比亚迪MPV的代表，集电动滑动门、定速巡航系统、10 SRS安全气囊于一身。
分析认为，比亚迪的“智战略”将使其燃油车与竞争对手相比具有明显的差异化特征。一些汽车业内人士在谈及比亚迪的这一产品战略方向时，也认为这是比亚迪在这一轮变革中比较聪明的做法。众所周知，比亚迪在过去的几年内推出新车型过多，但由于陷入了严酷的竞争中等原因，有些车型卖得不是很好，而各方面的投入却很多，对整个公司的效益或多或少有些影响。而现在这种对于产品转型的认知，则借助了比亚迪的长处，比亚迪是做IT起家的，现在做汽车，在技术方面的移植是紧密结合的，也在一定程度上满足了用户对车型个性化方面的需求。
只是，值得注意的是，在提升产品质量和品质方面，比亚迪还需要付出更多努力。
新能源仍是未来
不过，虽然比亚迪这次针对传统燃油车高调抛出了“智战略”，但在很多业内人士眼中，比亚迪的未来仍在于新能源汽车方面。
这家公司刚刚公布的第三季度财报显示，其净利润下滑了26%，前三季度利润同比下降了16%。比亚迪称，由于中国汽车市场的竞争加剧、自主品牌的需求走软等因素，全年利润预计可能下跌10%到22%。
不可否认的事实是，就目前的情形下，受制于成本和政策，比亚迪并没有把重心放在新能源汽车上，而是通过传统汽油车获得利润。这也让比亚迪的业绩和销量面临到了所有自主品牌起车都在面临的问题：数据显示，截至今年9月，中国自主品牌的月销量已经12连降。
而在这样的阴霾情形下，一个值得注意的亮点是，比亚迪新能源汽车的市场表现却堪称抢眼。11月10日，比亚迪官方公布了新能源汽车的销量情况。数据显示，比亚迪秦10月销售1702辆，1-10月累计11175辆。e6电动车销售199辆，1-10月累计2203辆。今年1-10比亚迪新能源乘用车累计销量达13378辆，稳居国内新能源汽车销量冠军宝座。
众所周知，目前中国政府正在大力推广新能源汽车。新能源汽车是中国“十二五”、确定的国家七大战略性新兴产业之一，也是世界汽车工业发展的必然趋势。据悉，我国新能源汽车规划的目标是到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆，累计产销量超过500万辆。
为此，众多汽车企业在华都在纷纷加码新能源。以大众为例，2015年，大众高尔夫GTE插电式混合动力车将进口国内，奥迪A6和一款新的大众汽车品牌中级轿车的插电式混合动力车型也将实现国产。而在这其中，比亚迪的优势在于早走了一步。
有消息显示，根据规划，比亚迪唐插电式混动SUV车型将于12月上市，该车的动力性能在秦的基础上有所提升，上市后或将进一步拉动比亚迪新能源车的销售。
“事实上，长期来看，中国市场比起欧洲市场来说更容易实现电动化。”一位比亚迪内部人士对记者称：“一是中国政府的推广能力和动作比其他国家更强；二是中国城际交通大部分有高铁和城际轻轨，较长途的旅行不受汽车限制，电动车续航里程要求并不像习惯于汽车旅行的欧美人那么大。所以我们至少保证广州到深圳这样的旅行，使消费者不惧怕这种短途旅行。”
中国消费者更实际，价格、面子、实用、使用便捷性等等要素不能因为环保而放弃，只要达成了这些目标，中国电动车市场就会进入爆发期，爆发能量远远超过欧美。而很显然，这正在成为比亚迪未来的机遇。
