近几年来，在商用车各类车型销量忽高忽低的不稳定情况下，轻客市场却始终保持正增长。据乘联会商用车分会秘书长杨再舜统计，截至目前，今年轻客的增幅较去年同期已达到13%，那么明年是否还会有此增幅呢？杨再舜表示，很难说。
纯电动轻客“看上去很美”
有媒体将今年定义为纯电动欧系 轻客元年，此种说法主要是由于多个欧系轻客品牌进入工信部免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，加之6米长度段可享受新能源汽车30万元的补贴标准，让各 企业进入纯电动轻客市场的脚步更加急促。杨再舜认为，“贵”是纯电动轻客的一个最明显特征，因此其市场也受到局限，与其他享受补贴的新能源汽车一样，纯电 动轻客销售只集中于享受新能源补贴的试点城市。对于明年纯电动轻客市场的判断，杨再舜持谨慎态度。同时他还指出，纯电动轻客在经过一段时间的使用之后，二 手车残值几乎为零，这也使用户在选择纯电动轻客时更加谨慎。
增幅增13% 车企备战明年纯电动轻客市场
但客车市场分析人士任诗发却认 为，享受补贴过后的纯电动轻客价格更低，因此明年的市场前景应该比较乐观。苏州金龙一位工作人员发布的信息显示，其推出的纯电动轻客H6V售价67.8万 元，在享受国家和地方各30万元的补贴之后，用户花费仅为7.8万元，同时，该车还免购置费，对于提供补贴的城市来说，确实足够实惠。苏州金龙轻客事业部 副总经理吴为建表示，明年苏州金龙纯电动轻客的目标市场就是享受补贴的城市，其目标主要是用于政府及企事业单位短距离通勤、团体和租赁市场。对于明年纯电 动轻客市场的布局，很多企业都已开始精心准备。
欧系轻客同质化严重
欧系轻客市场的竞争十分激烈。 被视为“蓝海”的欧系轻客市场吸引了众多企业纷纷进入，据杨再舜统计，截至目前，生产欧系轻客的企业已达20多家，其中很多企业只是在车辆外观上与欧系轻客具有较高相似度，但在产品技术上还相差甚远。“整个轻客市场不过30万辆的规模，而欧系轻客生产企业就多达二十几家，产品同质化是一个非常严重的问题。”杨再舜认为。
日系、欧系之争也一直是轻客市 场的一个竞争点。“大佬”的位置最终是否会易主也是争论不断。杨再舜认为，日系轻客第一的地位在明年仍将持续。日系海狮车型市场销量居高不下，尽管欧系轻 客也有可替代其市场的车型，但是日系轻客的价格优势明显。同时，校车配套政策迟迟不能出台，致使校车市场仍不规范。因此，采用日系轻客作为校车的地区还很 多，这也为日系轻客带来了一定的市场增量。
