去参加广州车展活动，下了飞机刚要走出机场大门时，一张超大的广告牌映入眼帘，Jeep自由光的。广告牌上除了硕大的自由光外，下面还有一句话挺有趣：40万级SUV德系超强挑战者。直接将对手提出来作为广告语，比起别克昂科威的“多10%”要大胆多了。

　　不过话又说回来，定价在40—50万元左右的SUV里，除了德系的奥迪Q5、奔驰GLK或者说还有宝马X3是主流外，其他的像讴歌RDX、英菲尼迪QX50甚至雷克萨斯RX等日系豪华SUV还处于不愠不火的状态(将要上市的NX前景尚不知晓)。既然自由光刚上市不久，肯定会拿德系来作对比。若细心你还会发现，其实自由光最喜欢拿Q5来比较，为何？卖得好呗！现在Q5月销量接近万辆，作为一款中型SUV，这个数字是相当可观的。既然能够得着为什么不比一下呢。

　　Jeep也确实有点意思，他们不仅喜欢将自由光和Q5比，还喜欢将大切诺基和途锐比，似乎跟大众杠上了。不过还别说，经过相当长时间的死缠烂打，最近两个月大切诺基还真的销量不错。其中9月份大切诺基销售了1746辆，途锐为1323辆。当然，作为月销量只有不到2000辆的车型，即便大切超过了途锐，带来的或许只是精神上的满足感，但利润和销量还得靠主打车型。在Jeep品牌中，销售最好的是指南者，已经两年成为进口紧凑型SUV销量冠军了。

　　虽然指南者或者自由客销量不错，Jeep近年来一直往豪华品牌上靠，而销量不错的指南者或者自由客价格区间仅在20—30万左右，这并不能够完全满足一个豪华品牌对自身“全”的定义。

　　当大切诺基不能承担销量的重任，而指南者又不能满足Jeep定义高档品牌的需求，这个重任必然要出道不久的自由光来承担。有些事情就是这么难以捉摸，当自由光欲来承担Jeep这一重任时，刚一上市便备受争议。在人们看来，Jeep就是硬汉，所以外观必须得MAN，因此牧马人虽然销量虽不高，但知名度最高，是Jeep一块金子招牌。而自由光却一反常态，小鼻子小眼，即便七孔格栅仍在，但不再有Jeep家族的硬汉形象，反倒像个文弱书生。这跨度实在太大，一时让人不容易接受。

　　除了外观的争议之外，另一个争议的地方还在于自由光的9速变速箱，正因为有了这个9速变速箱，Jeep将自由光称为下一代城市SUV。这听上去更不可思议，中国所有道路上都用不到9速变速箱，更何况拥堵的城市呢？这会不会仅是个噱头拿来唬人的？不过你也得从另外一个角度来看待问题，档位高意味着齿数比宽泛，这不容易有顿挫感，对于舒适性有帮助，其实对于燃油性也会有一些帮助。既然定位为城市SUV，那么将之前彪悍的前脸做一番调整，看上去有文艺气息，这时候似乎有点理解了。

　　我自己不止一次地开过自由光，不管是普通版本的还是高性能版本的。第一次开的自由光是一款2.4精锐版，说真的第一眼看到内饰感觉一切中规中矩，几乎没有惊喜，甚至觉得对不起这40几万的车。其实不仅是Jeep，其他美国车也一样，即便是凯迪拉克的凯雷德，乍看都没有豪华感，但是当你适应一段时间后一定会改变之前的看法，因为他们对于材料方面不会有任何的都工减料，看得见的和看不见的材料都是货真价实。

　　其次是配置，在这个级别的SUV中，自由光的配置毫无疑问也是很丰富的。Jeep其实还有一个十分响亮的口号，那就是“全路况”，从大切诺基到自由光，再到指南者、自由客，甚至连将要上市的小型SUV自由侠都标榜自己的全路况。就是告诉别人自己既能跑公路，也能玩越野。企业为自己喊口号很常见，例如宝马的“悦”，马自达的“创驰蓝天”等，但这两种口号却有着明显的区别，前者更注重的感性的驾驶愉悦感，后者更注重理性的科技带来的提升。而Jeep的全路况则更偏向于后者，因为它确实拥有很专业的四驱越野能力，又能够跑公路。不过Jeep确实又是一个会讲故事的企业，一直跟人们强调情怀，今年6月份他们还拍了一段视频，并且将会讲故事的王石、冯小刚和胡歌相聚一起，外加克莱斯勒中国区总裁郑杰，四人在广告中共同阐释理智与情感的心灵对话。

　　有时候，当一家企业只有技术却不懂得情怀，闷声发不了大财；当一家企业只讲情怀却不拿出技术来，情怀终究会贬值。好在，Jeep两者都不缺，就看未来怎么样。