第十二届广州车展正在如火如荼地举办，国内外各大汽车品牌已经在媒体日完成了亮相。相比在国内市场深耕多年的“老面孔”，一些“新面孔”在今年内崭露头角。无论是主力车型，展台搭建，还是观展感受，各不相同，“后来者”姿态各异却不一定读懂了中国市场。

　　最不接地气的品牌—林肯

　　广州车展的林肯展台上，排队参观是一个独特的风景，还安排了不同时间段的“导览期”，对“导览”的一般理解，似乎应该有企业或经销商专员引导讲解之意，但实际情况确是媒体排队参观，“导览”一词不免让人一头雾水。

　　明眼人看得出来，林肯是把自己的“排场和架子”端起来，效仿保时捷、宾利等豪华品牌的做派，但事实上林肯的品牌力真的如此么？有调查资料显示，目前林肯车主在国外的平均年龄为65岁左右，这与中国车主日趋年轻化的发展趋势并不相符。偏偏把展台围起来，这样做的结果恐怕只会落得东施效颦。

　　林肯在美国也是一个日薄西山的品牌，支撑其增长的北美市场也进入销量下滑期。据福特汽车发布的数据显示，2011年林肯品牌在美销量同比下降0.2%至8.56万辆，2012年进一步下滑至8.21万辆，在刚过去的2013年，林肯在美累计销量达到8.17万辆，较2012年仍小幅下滑0.5%。

　　另外，广州车展前，林肯的两款产品均已发布，MKZ及MKC车型。MKC与翼虎车型同平台，但官方售价与翼虎车型相差15万元；MKZ与蒙迪欧同属福特中级车平台，在这个细分领域，MKZ的主要竞争车型更是十分强大。对于已经在中国市场消失近6年的品牌，仍然如此孤芳自赏，实在难以理解。

　　喧宾夺主的品牌—DS和雷诺

　　笔者还记得，去年底东风雷诺成立仪式前，在采访时任雷诺中国总裁陈国章的时候，他强调：东风雷诺合资公司的很多进程和细节仍在讨论中，法方对东风公司的未来规划视作“过于激进”，无论是车型导入还是国产化。站在媒体的角度来看，PSA与东风合作一直备受技术升级和产品导入过慢的诟病，雷诺必须尽快国产更符合中国市场的逻辑。

　　本次广州车展上，雷诺携全系车型亮相，算是在为快速融入中国市场打气。据了解，在东风雷诺第一期工厂建设的工地上，年产能15万的工厂正在拔地而起，并将于2015年正式竣工。相比之下，雷诺首款最可能国产的车型—科雷傲，却并没有成为车展的主角，反而是对雷诺旗下四款电动车首次集体亮相广州车展新能源展馆，做了更大篇幅的宣传和推介。考虑到新能源汽车在中国市场的接受程度，如此推介电动车，是否有喧宾夺主之嫌？