在今年的广州车展上，雷诺中国销售市场高级总监、东风雷诺汽车有限公司销售市场部部长陈玮或许是唯一一个自己写台词的老总。那篇在朋友圈被多次转发的题为《我所知道的雷诺》的讲稿里这样写着：“我更愿意这样理解，116年一代又一代雷诺工程师的努力都是为今天进入中国市场做好准备。1个月后，东风雷诺即将迎来自己1周岁的生日。1与116，看似巨大的时间差，但却丝毫没有违和感。不变的灵魂和初心，让东风雷诺在短短一年时间内，高效整合、高速发展。”

　　陈玮坦言，之前有一个说法叫“后合资时代”，在这个时代，新进入的合资公司可能会遭遇涉及公司、品牌之间的斗争，这是后进入者普遍的成长困惑。要避免这样的成长困惑，需要解决三个问题：一是成本。东风雷诺的优势在于背靠东风-雷诺-日产这个“金三角”，可以最大限度地享用两个合资公司之间的协同效应，包括技术平台的共享、采购资源的协同等。虽然东风雷诺项目刚刚起步，但在联盟框架下直接跨入了一个百万级采购平台。

　　二是产品。陈玮认为，产品是企业立足之本。新产品在任何市场以及市场的任何阶段都是企业成长最重要的驱动因素。2012年之后，雷诺集团在全球进行了全面的产品换代，一系列全新产品的推出，使雷诺这两年的全球特别是中国市场的销售业绩节节上升。

　　第三是网络。他表示，雷诺需要将销售和服务渠道进行延伸，目前仅仅服务于进口车的4S店显然不能满足未来的产能规划。“我们计划在明年年底国产车型推出之前，建立150家4S店，同时通过城市展厅和卫星店向三四线城市进行渗透，以最快的速度形成强大的网络能力。”

　　陈玮坦承，雷诺在中国并不是一个被广泛认知的品牌。对雷诺在116年发展历程中塑造的品牌内涵，消费者需要一个接受的过程。而这部分工作需要在第一款合资车型上市之前完成。据介绍，东风雷诺工厂将在2015年年底基本建成，国产车型也会同步下线，首款车型或将是全球热销车型Captur。

　　陈玮说：“关于东风雷诺的未来，戈恩曾给出80万辆的发展目标。但我是一个战术者。对我来说，首先要利用现有产品或未来导入的产品来找到一个点，再利用一个个点连成一条线，再把这些线拓宽成一个面。如果现在我们谈面，根本不知道从哪里下手。说到底，就是要扎扎实实做好每款产品。”