中国的豪车市场已经驶入快速增长的轨道，绝大部分豪车品牌在华要么稳步增长，要么狂飙突进地野蛮生长。
与这种大趋势形成鲜明对照的，却是兰博基尼惊心动魄的销量下滑：2012年，兰博基尼全球销售2083辆，同比增长30%，中国销售320辆，同比下跌6.4%；2013年，兰博基尼全球销售2121辆，同比增长1.8%，中国销售267辆，同比下跌16.7%；今年前三季度，兰博基尼在中国仅销售了144辆，去年同期这一数据为240辆，同比下跌高达40%。
其他豪车品牌在中国市场乘风破浪、攻城掠地，而兰博基尼不仅停滞不前，而且销量“一泻千里”，这不得不引起兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官史蒂文温科尔(Stephan Winkelmann)和负责中国市场的安德里巴尔迪(Andrea Baldi)的深刻反思。
中国消费者对欧洲品牌和产品情有独钟。兰博基尼作为德国大众汽车的“形象工程”以及全球顶级跑车制造商和欧洲奢侈品标志之一，为什么被中国消费者抛弃？
政策影响
在全球经济最困难的2008年，兰博基尼想起了中国，并且迅速打开局面。2010年，兰博基尼在华销售206辆，增长150%；2011年销售342辆，增长66%。
但好日子并没有持续多久。从2012年至今，兰博基尼在华遭遇了“三连跌”，而且一次比一次跌得狠。现在兰博基尼全球和中国区都在为在中国市场“止跌”而努力拼搏。
当然，滑落归滑落，中国目前仍然是兰博基尼仅次于美国的全球第二大市场。从一些具体数据，我们可以掂量出中国市场对兰博基尼的重要性。目前兰博基尼全球有129家经销商，其中中国市场有20家(含港、澳地区)，占比超过15%，中国市场销售占其全球比量超过10%。
影响兰博基尼在华销售的因素，除去保时捷、法拉利、宾利、玛莎拉蒂等竞争对手对兰博基尼的拼命“挤兑”外，另一个重要原因是兰博基尼在中国水土不服，或者说，兰博基尼还没有熟悉中国的消费环境。
具体来说，从宏观层面来看，三个因素制约兰博基尼在中国拓展。
一是具体的消费大环境。
