听证会上，一些听证代表提出建议，希望政府建立约租车统一平台，加强监管。广州市交委表示，将鼓励现有成熟租车企业参与，进行市场化运营。这意味着，广州约租车或将借鉴现有打车软件的“专车模式”，在政府监管下进行市场化运营。

　　对此，专家建议，广州约租车发展中，“政府搭台”设置运营资质门槛时，应充分考虑现有“约租车”行业意见，同时应拒绝“紧箍咒”，不限投放总量。

　　1.用信息平台打包汽车租赁及驾驶服务

　　约租车公司如何运营？对此，“一号专车”公关总监叶耘向记者表示，目前市场的约租车服务基本以信息平台“打包”驾驶服务和汽车租赁业务形式运营， “约租车行驶需要车和驾驶员，而这两项服务我们都是以外包形式分派给租车公司和劳务公司，租赁公司提供车辆，劳务公司提供司机，由我们进行专业培训，通过三方合作形式运营。”

　　而在对三方合作公司选择上，由于需求量大，约租车企业常常与租车公司签订长期用车合同，少则半年，多则一年以上。叶耘透露，“我们选择正规、大型的租车公司建立长期合作关系，如一嗨租车等。”

　　2.对司机要求相对简单明确

　　叶耘介绍，虽司机招募已外包至劳务公司，在劳务公司进行面试等资格初审后，也将由总公司实施考核上岗制度，“我们基本要求是有五年以上驾龄，无不良 犯罪记录的司机，在招募进来后，会进行初步的上岗培训，包括软件使用、路面状况应对、服务规范与礼仪等，只有司机接受培训、通过相应考核，才有资格上 岗。”

　　“司机不需要承担车辆提供、日常维修等责任，也不收取现金，其日常薪酬包括基本工资、接单提成和服务奖金三个部分构成，需要投入开车、时间、油费等一小部分成本。如果在预约接机服务时有空跑或等待等问题，公司也会进行相应补偿。”叶耘表示。

　　3.服务可覆盖各大城市

　　开商务车、豪车载客；无需缴纳份子钱；不承担车辆维修、现金结算等责任……有别于普通出租车“披星戴月”工作模式，约租车得到不少专职司机的青睐。

　　而相较于司机“一身轻松”，约租车企业是否承担过重的运营成本？对此，叶耘表示，由于属于三方合作形式，从车辆租赁到人力成本也均变成车费的“附加 值”，“从开始拓展市场到扩大到全国各大城市，细分市场后这些成本也可以均摊。对于即时打车人群而言，中低档经济型车辆较受欢迎，在商务车方面，我们也同 时与五星级酒店、公务接送机等合作，各个档次价位不同，其运营成本主要附加在车费上。”

　　4.需求大发展迅猛

　　据悉，自去年12月“一号专车”在上海试运营、7月正式发布至今，其“约租车”业务已自最初的8个城市扩大至50多个大中城市。

　　叶耘分析，广州作为首批试运行城市之一，其约租车市场专车出行需求较大，“广州市场属于华南、珠三角区域，经济发达，生意人多，珠三角区域内跨城市包车将成趋势，需求很大。而就广州而言，我们了解到，在珠江新城等商务区，专车出行有一定需求量，而‘打车难’也成为很多即时用车一族的现实问题，因此，我们将专车出行定位在商务人群，细分市场。”

　　司机

　　条件 五年以上驾龄，无不良犯罪记录

　　上岗要求 初步上岗培训，包括软件使用、路面状况应对、服务规范与礼仪等，通过相应考核。

　　责任 不需提供车辆、日常维修等责任，也不收取现金

　　薪酬 基本工资、接单提成和服务奖金

　　支出 投入开车、时间、油费等成本

　　不足之处

　　1 无法像普通出租车一样即时开具发票，只能在事后开具相应增值税发票，通过快递方式配送，具有一定滞后性。

　　2 在投诉监管方面存在空白，发生纠纷只能依赖企业良心。“我们通过后台监控、尽可能多地购买保险等方面避免风险，发生纠纷时，由公司进行综合裁决。”叶耘表示。

　　市交委相关负责人：对约租车行业规范进行监管，建立相关纠纷处理机制。