曾经我们开着一台两驱的SUV长途出游，凭借较高的底盘，它走个烂路没有一点问题，不过最后遇到一片非过不可的泥泞路面时，它通过的过程就可以用险象环生来形容了。四驱系统对于城市SUV有时候确实是雪中送炭，就拿今天我们体验的别克昂科威四驱系统来说，它的整体表现足以应对城市和出游的各种情况（越野爱好者请无视）。
☆ 昂科威四驱技术解读
基本特点：基于横置发动机平台打造，使用电控液压多片离合器接通四驱系统
昂科威目前在售的全系2.0T车型都搭载了四驱系统，它的四驱系统从基本原理看和主流城市SUV并无区别——通过检测四轮的动力输出情况，决定是否将动力分配给后轮，而且出于城市定位的考虑，昂科威的四驱系统也不具备手动干预的方式，一切都交给电脑来搞定。
Q1:昂科威的四驱系统与常见的城市SUV有何不同？
A：联轴节位于后差速器一侧或两侧，不接通四驱时后差速器主减速齿轮不动
我们常见的横置发动机城市SUV，无论是奇骏这样的电控电磁离合器，还是途观这样的电控液压离合器，都把联轴节（接通四驱的关键部件，相当于手动变速器接入端的离合器）放在后差速器前面，而昂科威与它们都不一样的是，它的联轴节位于后差速器一侧，这样不接通四驱时，后差速器的主减速齿轮是不转的，这样设计的好处是降低了传动系统的内耗，同时也有利于实现四驱系统模块化的布置。
由于现在昂科威的主传动轴依然处于常转的状态，还会消耗能量，据通用的工程师介绍，未来昂科威的四驱系统有望实现升级，从前面变速器的取力器处彻底断开动力，进一步提升四驱系统的经济性（类似ZF的新四驱系统：ZF最新ECOnnect四驱系统解析）。
Q2：高低配车型四驱系统的差异体现在哪里？
A：高配车型可以在后轮的两个轮间分配动力
昂科威精英型和豪华型搭载的是带单液压式离合器的“智能四驱系统”，而全能旗舰型和全能运动旗舰型则创新搭载了通用汽车最新开发的“智能全路况四驱系统”。“智能全路况四驱系统”在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器，不仅能够控制前后轴之间的动力分配，还可以实现左右两个后轮之间以0—100的比例连续分配动力。
FlexRide驾驶模式选择中的Off Road越野模式
昂科威的FlexRide驾驶模式选择中有一项Off Road越野模式，在该模式下，车辆的动力系统和电子辅助系统都会做出相应的调整，让驾驶者在不良路况下能更好控制车辆。
