汽车电商到现在为止还没有一个完整的定义。在我看来，所谓的汽车电商似乎还停留在“网络卖车”或者“网络集客”这个概念上。换句话说，汽车电商似乎仅仅替代了汽车4S店的一个或半个S，也就是整个购车流程中Sales的售前这个阶段。消费者现在可以通过网络和朋友或家人的口碑了解一款车的详细信息，一旦锁定了车型目标，便可以直接在汽车电商平台为选好的目标车型下单。完成了下单，汽车电商似乎也就完成了自己的使命，毕竟消费者还需在线下到线上所指定的销售实体店完成付款交易，验车，提车，上牌，保养，维修等售中和售后服务。这些环节都不是汽车电商所能替代的，至少在现阶段及未来很长一段时间都替代不了。

　　中国的电商有多火？

　　博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全最近在广州车展期间的一个行业论坛上做了个有趣的对比。他说，阿里巴巴“双十一”当天的交易额达到571亿元，我们博世公司32,000名员工在中国生产制造销售，忙活一年还赶不上这个数据(博世中国去年销售额为412亿元)。徐大全甚至表示，就互联网的发展而言，中国已经是发达国家了。

　　中国的汽车电商又有多火？仅从各电商平台前不久公布的“双十一”汽车订购数据来看，异常火爆。

　　由新浪汽车、微博联手天猫打造的“双十一”购车节，自10月16日活动启动截止11月11日活动结束，共计收获220756张订单，活动站访问量高达1亿，访问人数超过3000万。而仅仅三个月前，新浪汽车联手微博推出的微博欢乐购车季实现实际销售新车超过8000台，成交额超过10亿元。汽车之家“双十一”疯狂购车节订购总量37117辆，订购总金额60.54亿元。易车订单总量达到53万，超过2013年“双十一”订单的5倍，仅旗下电商平台易车惠买车当天确认成交就达15796台。汽车之家甚至打出了“真电商”的口号，并宣布“双十一”当天实现全款销量为2488辆，全款销售额2.23亿元。

　　刚刚过去的“双十一”成为了汽车厂商、经销商、门户/垂直网站、传统电商和消费者联合参与的一个购车狂欢日。据不完全统计， 有超过50个汽车品牌、300余款车型参与了当天的“火拼。”有人说，2014年是汽车电商的元年。

　　汽车电商的黄金时代是否已经到来？

　　11月18日，新浪汽车“未来新声场”汽车电商黄金时代论坛在广州举办。车企销售老总、经销商老总以及售后服务电商创业者齐聚一堂，探寻汽车电商的现状和未来。从现场的发言和互动讨论来看，老总们一致认为，车企必须跟上潮流接纳电商，但更多的道出了汽车电商所面临的问题和挑战，尤其是如何平衡线上线下的利益关系以及如何把电商的试水化转变为常态化。

　　中国国际贸易促进委员会分会会长王侠在论坛开幕致辞中指出，汽车电商的黄金时代即将来临。他说，“汽车电商诞生后传统销售业面临着巨大的冲击，在这一切的变化中，消费者永远是最终的受益者。我们没有理由拒绝，没有理由不张开双臂拥抱电商时代。”

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理候雁也认为，车企要用开放自信的心态去接纳电商，既然潮流挡不住，不如赶紧接纳它，想着怎么做好。侯雁透露，今年1~10月，比亚迪已通过电商平台销售了1万辆汽车，预计全年由电商渠道达成的销量将增至1.3万辆。他甚至预测，未来五年的电商销售量会占到汽车销量的20%-40%。

　　但侯雁同时指出，电商的核心是销售，而不是品牌塑造。他说，“线上销售吸引用户的重要原因是价格低，而这个低价往往是厂商出钱，或者是由互联网平台出钱补贴。”

　　海马汽车销售公司总经理吴刚则认为，在目前的大环境下，车企导入电商业务和数字营销业务的压力巨大。“我要顾及所有利益平台。经销商的利益我们不能侵害，客户的利益我们需要叠加。电商平台的使用我们还要有新的投入。”他说。吴刚认为电商常态化之后，厂家、互联网平台大规模补贴用户的情形未必能持续下去。

　　侯雁也认为仅靠“双十一”等少数节日的狂欢式派对来实现电商的大规模普及去提升销售影响力似乎已经不能满足行业需求。

　　“我们现在谈的电商，包括互联网销售的模式，还仅仅处于一种阶段性促销的阶段，包括光棍节。如何把促销行为变成常态化行为，实现比亚迪侯总提到的20%~40%的市场销量？这个量仅仅靠促销是完成不了，你要每天在网上卖车才能达到这样的效果，否则很难。”东风悦达起亚有限公司公关部部长吉同顺说。

　　“线上和线下的关系如何处理好，也要认真考虑。我们现在有600~1000家的渠道。如果你让你的渠道丢失了，如果电商只卖车不做好服务，电商也不会存在，客户也会对你这个品牌失去服务的信心。”侯雁说。

　　“按照目前电商操作的阶段，我们都是通过价格去促进成交，通过成交在分实传统渠道的销量。”广汽中兴汽车总经理助理兼营销公司执行副总经理、新浪汽车著名评论员郭俊峰(莫言清风)说。他认为，如何权衡好价格与销量之间的关系，平衡好电商与实体渠道之间的关系，对企业来说十分关键。