26日，北京市委常委、常务副市长李士祥在京津冀协同发展论坛上发言，对于单双号限行常态化等群众建议，将进行论证。这一说法引发网友热议。
昨日北京市十四届人大常委会第十五次会议结束后，记者向李士祥求证上午言论是否意味着北京将实施“单双号”，他表示“没有”。记者给他看微信朋友圈转发的有关该消息评论并告诉他“网上很多人对单双号常态化不赞同”。李士祥认真看完后说：“不赞同好啊，就是要听取各方面的意见。”
法律：重大决策需充分征集意见
王锡锌（北京大学法学院教授）：单双号限行是一个比较重大的城市道路交通管理的公共政策。作为重大政策，要考虑到公众参与和专家论证，要把不同人群的各种意见综合起来，要进行有质量的公众参与，充分的意见征集。
环保：单双号限行措施“太粗暴”
岳欣（中国环科院车用燃料排放实验室主任）：机动车减排不主张单双号限行，这种措施“太粗暴”，不利于市民出行，不利于汽车行业的发展。可以提高机动车的使用成本，限购和限行都可以不用，直接增加使用成本，例如征收拥堵费和排污费等，让大家主动减少私车出行。
交通：或将加剧第二辆车购买情况
徐康明（交通专家）：单双号限行的影响面很广，强制性的行政措施一般是临时性采用比较多，比如大型活动、赛事等，但长期实施会带来很多不好的边际影响，例如很多人会选择购置两台或者更多的车。墨西哥以前实施过类似的限行措施，当时就引起了购车狂潮。在大范围常态的单双号措施下，肯定有很多人通过其他渠道获取车辆使用，比如购买电动车，甚至会带来外地牌照车辆长期在京使用现象的回潮。
管制：恐单位以此为借口并造成浪费
叶青（公车改革专家、湖北省统计局副局长）：如果要实施机动车单双号限行，我担心有的单位以单双号限行为借口去买新车，所以要严格控制单位买车。此外，单双号限行后，要避免一些不必要的浪费。例如有些单位有用车需求，由于单双号限行公车不够，可能会去租车，这需要花费。因此要倡导节约，尽量乘坐公共交通。
