据公安部交通管理局统计，截至2014年11月27日，我国机动车驾驶人数量突破3亿大关，其中汽车驾驶人2.44亿人。全国民用机动车保有量已达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆。驾驶人数量位居世界第一，汽车数量仅次于美国居第二位。

　　“大发展”：人车数量井喷增长

　　我国快步跨入汽车社会

　　1956年，新中国自主生产的第一辆解放牌汽车下线，我国汽车工业正式开端，经过二十多年曲折发展，至1978年，全国汽车数量仅有120万辆，驾驶人180万人。改革开放以来，经济社会快速发展，汽车消费需求迅速释放，近十年汽车及驾驶人高总额高增长特征明显，年均增速超过10%，年增量超千万。

　　驾驶人“排浪式”增长，四年新增“一个亿”。自改革开放以来，驾驶人增长的速度越来越快，增长的数量越来越大，呈现排浪式迅猛增长的态势。建国后至2003年，全国驾驶人数量达到1亿人，实现第一个“一亿”用了整整54年的时间。至2010年，驾驶人快速增加达到2亿，年均增量超过千万，实现第二个“一亿”只用了7年的时间。至2014年11月，驾驶人突破3亿大关，年均增长超过两千万，增长迅猛，实现第三个“一亿”仅用了短短4年的时间。

　　汽车驾驶人比例攀升，汽车出行成为交通常态。群众机动化出行方式经历了从小型化到大型化、从摩托车到汽车的转变。上世纪八十年代到世纪末，是摩托车发展的黄金二十年，摩托车及驾驶人占机动车比重达到60%，机动化出行属于摩托车主导的时代。进入新世纪，群众提升生活品质的刚性需求，加上政策刺激，汽车消费持续升温，汽车及汽车驾驶人占比逐年攀升，所占机动车及驾驶人比率已分别达到58.5%和81.1%。汽车取代摩托车成为交通出行的主体，交通出行结构发生了根本性变化。与此同时，汽车驾驶人的群体结构变化明显，女性、低龄、老年小汽车驾驶人数量激增，其中女性驾驶人从十年前的300万增长到6059万，增长了19倍；25岁以下低年龄驾驶人从221万增长到2744万，增长了11倍；60岁以上老年驾驶人从10万增长到393万，增长了38倍。

　　亿万家庭实现汽车梦，我国全面进入汽车社会。2000年，全国私家小客车数量仅有300万辆，平均每百户家庭才拥有1辆私家车。按照国际惯例，每百户居民家庭拥有20辆汽车是正式进入汽车社会的标志。目前，私家小客车数量已达到1.04亿辆，是2000年的35倍，平均每百户家庭拥有25辆私家车。北京平均每百户家庭拥有63辆私家车，广州、成都等大城市每百户家庭拥有私家车超过40辆。汽车已从少数人的奢侈品成为普通家庭的消费品。全国35个城市汽车超过百万辆，北京、成都、深圳等10个城市汽车超过200万。我国快速进入汽车社会，人们生产生活发生了翻天覆地的新变化，展现了中国特色社会主义发展的新奇迹。

　　“大变化”：驾驶人社会属性深刻变化

　　培养和管理方式跨越式变革

　　随着我国汽车化进程不断加快，群众学车考证需求迅猛增加，驾驶人占成年人口比例不断提高，目前已达30%，约每3个成年人中就有1人为机动车驾驶人。驾驶人的社会属性、培养模式、管理方式较以往发生了深刻变化。

　　驾驶人社会属性从“职业化”到“大众化”深刻转变。汽车驾驶从“生产职业”向“生活技能”转变，驾驶人从职业化到大众化、从“单位人”向“社会人”转变。改革开放前，汽车驾驶员大多是国营运输企业职工，汽车驾驶作为一种职业，是只有少数人才掌握的驾驶技能。随着私人汽车迅速增加，汽车进入家庭，学习和掌握汽车驾驶技术不仅仅是求职和谋生的需要，逐渐成为人们生活和社交必备的基本技能。驾驶人属性发生根本性变化，不再是运输企业封闭式管理、具有明显附属特征的“单位人”，而成为接受公共管理服务、个体相对独立的“社会人”。《道路交通安全法》将以前“驾驶员”的称谓调整为“驾驶人”，从法律层面正式确认了其社会角色的深刻变化。据交通运输部统计，目前全国从事营运的驾驶人仅占全部驾驶人的7%，绝大多数驾驶人为非职业司机，给实施有效的社会管理服务提出了新的课题。

　　驾驶人培训考试模式由“难”到“易”再到“严”不断调整。早期作为职业化的驾驶员，通常是由所属运输单位以“师傅带徒弟”方式培养，主要采取一对一跟班学习，周期长、领证难。随着驾驶人向非职业化的转变，社会群众培训考证需求剧增，传统的职业化培训模式逐渐暴露出不系统、不专业、培养慢等不适应问题。社会化培训机构应运而生，驾驶培训成为新的行业，驾驶人培养模式实现由“跟班学徒”向“专业培训”转变。目前，全国已有驾驶培训学校12556所，每年培训学员3000多万人，较好适应了经济社会快速发展。针对社会化培养暴露出的“背法规”、“记口诀”应试教育问题，考试制度不断调整完善，增加了山区隧道复杂路况考试、雨雾天紧急情况处置考试、安全文明常识考试，更加具有实用性和针对性，驾驶人考试标准、考试程序、考试结果越来越严格规范。