广州国际车展11月20日开幕，媒体报道有60款车型全球首发，而这些车型里面，又以SUV车型居多，既包括来自合资汽车东风雪铁龙(微博)C3-XR、2015款昂科拉、滨智、北京现代ix25，也包括像观致SUV等自主SUV，又包括广汽中兴GX3、东南汽车R7等自主汽车新玩家。

　　事实上，不光是此次广州车展(微博)，九月份成都车展展出的川汽野马T70、以及更早一些的潍柴SUV英致等，都属于我们这个行业，特别是整车制造的新玩家，它们为什么选择SUV进入中国乘用车的竞技场？中国汽车市场还有没有自主SUV新玩家的生存余地？

　　前段时间，在车展间隙，几位同行就中国紧凑型SUV市场进行讨论，笔者结合当时的论点整理下，与大家分享。

　　第一、以SUV全新进入战场、门槛很难跨越。

　　笔者秉持这么一个观点，当下的SUV市场并不友善，这点需要任何一家汽车制造商，如果想要在这个方面进行努力，就应该注意这个方面，特别是针对于一家自主汽车新玩家，第一个车型就进入SUV市场，更是难上加难。具体来讲有三个方面的难度。

　　第一个方面，油耗政策，讨论的时候，同行朋友提到了野马T70性价比如何，笔者询问了一个问题，这款搭载什么样的发动机？百公里油耗是多少？朋友答应该是搭载1.8升的发动机、百公里油耗7升以上（具体记不清楚数值）。我谈到这款车如果被野马以唯一一款车型投放市场，会出现战略无法逾越市场门槛。

　　怎么讲，笔者多次谈到了一个政策，即“按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）的通知》（国发[2012]22号）要求，为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标，特制定本办法。”

　　你只有一款车，意味着你的平均油耗就是这款车，如果你的百公里油耗满足不了6.9升/百公里，意味着你的工信部认证，以及产能批复都是问题，这时候谈性价比可能都没有机会。

　　当然，笔者之前撰文“油耗标准未封阿斯顿马丁活路”，就是这项政策可以通过新能源汽车来降低平均燃油消耗，如果搭载新能源汽车在市场推出，这个时候才有可能挽回此前的战略问题。

　　第二个方面， 技术难度，对于一家新玩家来讲，自主汽车的技术提升需要一个较长的时间，这里面不像前些年消费者那么宽容，市场成熟，消费者更加苛刻，意味着对于技术、质量的要求也越来越高，包括野马T70、包括潍柴英致、包括观致等，如何满足消费者的技术需求？这是一个长久话题。

　　第三个方面，消费者接受程度，有些时候，即便是技术达到了相应的水准，和产品是否畅销也没有必然的关系，这个话题更为头痛。

　　所以，这个时候来讲，我们谈论的不再是中国是否需要一家自主SUV新玩家，而是这些新玩家能否跨过门槛，是否具有展示给我们的机会，这点对于自主汽车新玩家来讲最为重要。