路虎车主是高调的暴发户，奥迪车主是官车指定用词，凯迪拉克车主是外企白领，宝马车主是暴发户、富二代、全职太太，甚至二奶……

　　当胡润告诉你这些豪华品牌的车主形象的时候，你是信呢还是不信？反正我是把它当做段子看着玩的，胡润版豪华车主的形象很任性。

　　针对奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、凯迪拉克、英菲尼迪八大豪华品牌进行的专题调研胡润近日公布的“中国豪华车品牌特性研究白皮书”调研报告称，奔驰车主收入最高，英菲尼迪最低；路虎车主学历低，沃尔沃车主学历高；宝马女车主比例高，凯迪拉克男性多，奥迪车主官车很多，路虎个体户多，宝马和路虎最张扬，沃尔沃最低调。从今年2月到10月初，历时近8个月的调查结果甚至称，宝马车主人群有不少二奶，路虎车主不少是暴发户，雷克萨斯的车主形象说不清。

　　这一针对奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、凯迪拉克、英菲尼迪八大豪华汽车品牌进行的形象调查，调研了全国800位豪华车主，每个品牌100人，每个品牌选择最重要的产品，调研10个车主。谈及调研的目的，1990年曾在人民大学短暂留学一年的胡润倒是满脸真诚：“以前中国是自行车大国，现在是汽车大国。”当然，中国相继成为劳斯莱斯、宝马7系的全球第一大市场也是促成调查的因由。

　　白皮书称，中国豪华车主年轻，平均34岁不到一点，男性占比76%；家庭平均年收入达到105万元，收入最高的奔驰车主平均月收入达3.6万元，收入最低的英菲尼迪也有2.5万元；10%有着在海外待过三年的经历。男女比例方面，宝马女性车主占59%，凯迪拉克男性最多78%，沃尔沃的学历最高，路虎的学历是最低，奥迪政府官员最多，路虎民营企业家最多。

　　报告样本显示，车主自认为的形象与社会认知形象出现严重偏颇，比如宝马的车主自己认为是一个中小企业家、外资高管，但是社会身份就是暴发户、富二代、全职太太、二奶这些形象比较多。

　　胡润公布财富榜有一套严格的评价体制，我还是蛮服的，因为上榜人物的结果八九不离十，无非是马云和王健林谁前谁后的问题。但是这回胡润公布的车主形象令人大跌眼镜之处在于，比如说宝马的车主是二奶，接受调查的车主在接受调查时谁会说自己是二奶呢？接受调查的路虎车主谁又会说自己没怎么上过学呢？谁信呢？

　　中国豪华车市场每年的销量有百万辆之巨，抽样调查上百车主，就说一个年销量十几万辆甚至二三十万辆的车主的形象都是这样，未免以偏概全。还有，豪华品牌的数量也不止八大吧，讴歌、保时捷、辉腾、林肯、捷豹等，难道是普通品牌？我无意为宝马、奔驰、奥迪们代言，甚至我觉得在车主形象方面他们有极大的改善之地，比如当一辆普通品牌的汽车发生交通事故，围观者很快就散了，而一旦是豪华品牌，那就不得了，在媒体上也经常看到把具体品牌名字点出来放大到标题中的现象日渐增多，发生交通事故车的背后是驾驶者的素质问题，和品牌关联不大。他山之石可以攻玉，在国外我们看到车行路上，越是开好车者越溜边走，也越谦让其他车辆，很少有在最内侧的快速车道闷头开到头都不让的架势，就别提中国特色的频繁按喇叭了。

　　胡润版的车主形象最大的贡献在于描绘了中国豪华车主形象的大概齐。