昨天写了一篇开源造车的文章，很多人都对文中主人公“白手起家”造一辆车的勇气感到欢饮鼓舞，然而在汽车行业创业并非一时兴起，就像冰冻三尺亦非一日之寒，在他们的背后，或者说在整个还呆在传统车企的有识之士眼里，传统车企实在是个水深火热的地方，他们只是暂时没有更好地去处。

　　下面就是一个曾经就职于奔驰宝马， 也呆过大众长城这样级别车企认识对传统车企弊病的几点小分享：

　　“第一个是所谓的决策效率低下，在传统企业大部分执行者都是职业经理人，其实并没有人对这个企业的生存来负责，通用也好，大众也好，即使是中国区的头，都还只是职业经理人，他不是真正意义上的投资人，所以他在决策的时候会考量的事情比较多，比较复杂。

　　他不仅仅是考量这个东西好还是不好，而是我做了这个决策后。“诶，同事们会不会认可我，下属们会不会因为这个事有什么损失，更重要的是我的老板会怎么看我？”

　　总的来说，他不是就事论事地决策，他整个要考量的事情比较多，所以他最终会得到一个大家平衡的决策，甚至有些时候是和事实相违背的决策，但是因为他的老板是这样决定的，或者它能带来一个其它类的短期利益，比如赶上他要升职了，他就会选择B方案而不是A方案，前者可能见效更快，但是后劲会差一些，但作为过来人都觉得这些无可厚非，这是大企业决策层面上的问题，一句话总结就是决策比较复杂。

　　第二个就是所谓政治和派系斗争，有裙带关系，这个不解释，大家都知道。比如想用某一个做项目经理，不仅仅要考量你的资历，还要考量你是跟谁的，哪个山头的，哪个老板带过来的。

　　第三个就是大家耳熟能详的“船大能掉头”，可能车企也会判断出来这个大趋势是对的，比如说新能源和纯电动在未来3-5年是趋势，但大企业会不会会立马掉头去做呢？又不一定了。

　　但是他后面跟着一票供应商，可能都跟了20-30年了，一旦掉头可能这些供应商就会死掉，这是大企业自己也不忍看到的问题。”

　　从这位过来人眼中的分享，我们看到了传统车企的悲哀：大企业避不开的职业经理人体制，政治和派系斗争带来的内耗，还有后面一大票跟了自己几十年的供应商像三座大山一样压在传统车企负责人的心里，或许只有用自我革命的方式才能移开这些重量。

　　譬如对待个别爱将时，需要挥泪斩马谡，需要大义灭亲，但对待后面一票子的供应商，要对付这些曾经许过天盟海誓的战友，不论是道德上还是契约精神上，都不是中国这个讲人情的商业社会所推崇的。