众所周知，轿车市场仍然为中国狭义乘用车最大的细分市场，对于消费者而言，购买一款轿车产品还是消费主流，但面对市场上如此多的轿车产品又该如何选择呢？中国人都喜欢“随大流”，也就是大家买什么，自己就买什么。到底目前大多数人都喜欢买什么样的轿车产品呢？笔者是从来不太相信汽车企业自己所报道出来的销量数据的，因为这种销量数据并不是实际销售数据，而真正的实际销售数据可以从上牌数据来看。笔者在此梳理了一下今年1-9月国内轿车实销数排名前十的省市的相关信息，以供参考。

　　今年1-9月，轿车实销数排名前十的省市依次是山东、江苏、广东、河北、浙江、河南、四川、安徽、辽宁和湖南，10省市累计轿车实销数占全国轿车实销数的67.3%。其中，山东省实销数最高，达到87.2万辆，月均9.7万辆，市场份额达到10.0%，湖南省实销数最低，达到27.4万辆，月均3.0万辆，市场份额达到3.2%。从省份布局来看，轿车热销省市主要分布在山东、江苏、广东等经济条件相对较好的区域。

　　今年1-9月，自主品牌在轿车实销量排名前十省市的市场份额都超过10%，其中在安徽、河北、河南、和山东的市场均超过20%，但在十省市的份额均没有位居分品牌份额的最高的情况。由此来看，自主品牌轿车虽然仍能占据着各省市一定的市场份额，但在一些省市明显不是消费主流，自主品牌的发展前景确实面临一定压力。而合资自主品牌目前在各省市的销量还相对较低。

　　今年1-9月，日系品牌在轿车实销量排名前十省市的市场份额都超过10%，其中在广东的市场份额最高，达到42.5%，在辽宁的市场份额超过20%，达到27.2%，在安徽省的份额最低，为11.4%。总体来看，日系品牌在10省市的份额并不算低，这多少有点超出笔者的意外，特别是日系品牌市场份额超过40%的广东省和日系品牌市场份额近30%的辽宁省。

　　今年1-9月，韩系品牌在轿车实销量排名前十省市的市场份额均低于15%，其中，在广东省的份额最低，仅为7.7%，在安徽省和河北省的份额最高，均为13.7%。应该来讲，韩系车在上述10省市的实销表现和市场份额表现，还是与其二线合资品牌的形象较为相符，韩系品牌即面临主流合资品牌的下压力，又面临自主品牌的上压力。

　　今年1-9月，欧系品牌在轿车实销量排名前十省市的市场份额均超过20%，其中，在四川省的份额最高，达到41.5%，在广东省的份额最低，仅为23.6%。从欧系品牌在上述各省的实销量和市场份额表现来看，其市场表现可谓强劲，但目前以速腾断轴及维权事件，对于欧系品牌未来在中国市场的表现肯定还是会有负面影响。

　　今年1-9月，美系品牌在轿车实销量排名前十省市的市场份额增均超过10%，其中，在广东省的份额最低，仅为12.2%，在江苏省的份额最高，达到24.2%。总体来看，美系轿车品牌要好于韩系轿车品牌的表现，且目前美系轿车在中国汽车市场是处于整体上升期。

　　今年1-9月，从上述轿车实销量排名前十省市轿车分排量的实销情况来看，1.5L≤排量<2.0L的轿车实销量达到354.6万辆，占据轿车市场67.6%的市场份额，而这个排量区间主要为A0级轿车、A级轿车和B级轿车市场；1.0L≤排量<1.5L的轿车实销量达到91.4万辆，占据轿车市场17.4%的市场份额，而这个排量区间主要为A00级轿车和A0级轿车市场；2.0L≤排量<2.5L的轿车实销量达到68.2万辆，占据轿车市场13.0%的市场份额，而这个排量区间主要为B级轿车和国产豪华轿车市场。

　　今年前9月，在轿车实销量排名的前十省市当中，实销量排名前十的轿车产品分别是朗逸、速腾、轩逸、凯越、科鲁兹、新福克斯、瑞纳、朗动、新捷达和新宝来。10款产品的累计实销量均超过10万辆，其中，欧系品牌有4款产品，美系品牌有3款产品，韩系品牌有2款产品，日系品牌有一款产品，自主品牌则无产品入列。

　　从上述十省市轿车产品的实销数来看，虽然目前国内至少已有数十家轿车生产企业，有上百款轿车产品在售，但真正获得市场和最多数消费者认可的轿车产品仍为少数。对于汽车企业而言，如果进一步提升旗下轿车销量，目前市场上那些热销车型的热销原因值得深究；对于消费者而言，虽然除了这些热销产品外，市场上其它优秀的轿车产品肯定也会有，但选择获得了大多数消费者认可的上述热销轿车产品，至少不会是个错误决定。