虽然9月份以来，自主品牌止住了连续12个月下滑的趋势，但自主品牌在轿车市场上仍然面临着严峻的局面，10月份自主轿车销量相比去年同期下滑近两成，且降幅较前9个月有所扩大。以至于前10个月自主品牌在轿车市场份额下降5.1%至21.8%。
再看一看，前10个月销量排名前十位的轿车生产企业仅有重庆长安一家自主车企进入，还是排名垫底。昔日的自主车企销量冠军长城汽车干脆公开称，聚焦发展SUV车型，暂时放弃轿车业务。
毋庸置疑，长城汽车绝对是“实用主义至上”，要知道前10个月自主品牌SUV前十月销量累计139.08万辆，较去年同期的98.77万辆增长了40.8%，市场份额提升2.3%至43.7%。以至于奇瑞汽车营销总经理黄华琼叹息，今年所有有所斩获得自主品牌都是在SUV的细分市场表现比较好。
既然SUV市场这么火爆，但凡自主品牌推出SUV车型市场反响都差不了，那么当前自主品牌是否需要扬长避短，放弃轿车市场呢？笔者的观点是否定的，一方面轿车历来都是乘用车基数最大的市场，自主品牌能抢一点也是不小的基数，另一方面自主品牌如果当下只关注中低端SUV市场这片蓝海，未来这片蓝海终有变成红海之时，自主品牌必然退无可退。
纵观全球汽车企业，有哪家依靠单品类车型能够长期存活的？笔者非常钦佩在这特殊的市场环境以及历史时刻，仍坚守轿车市场的自主品牌。以奇瑞汽车为例，在轿车市场可谓是“屡败屡战”，从东方之子到A3，再到中高端品牌G5、M1，一次次失败并没有磨灭奇瑞夺取轿车市场较大份额的雄心，其转型之作奇瑞艾瑞泽7去年7月份上市以来，至今销量仍徘徊在2000辆左右。即使如此，奇瑞并没有放弃艾瑞泽产品系列方向，刚上市的艾瑞泽3吸取艾瑞泽7“叫好不叫座”的教训，以5.39万元-7.59万元低价上市销售。
要知道，今年前三季度，国内A0级轿车市场继续萎缩，在乘用车市场份额由去年同期的13.4%降至11.7%，下降了1.6%，而自主品牌是拖累小型轿车市场增长的主因。
