有分析认为，林肯的核心问题是，除了官方强调的产品力以及“林肯之道”的个性化与尊贵感之外，其品牌力能否支撑其在中国的发展。

　　11月22日，初冬而清冷的北京夜晚，位于北京西五环的福瑞林肯中心依然灯火通明。偶尔会有一些好奇者来这里参观和咨询。作为林肯品牌在中国市场的第一批4S店，这个占地面积13000平方米，投资额高达8000万的4S店显示出的正是林肯品牌对中国市场的野心和迫切。

　　此前的十月份，林肯带入中国市场的首要两款车型——中型豪华轿车MKZ和中小型豪华SUV林肯MKC已经在上海上市。彼时，林肯宣布：中型豪华轿车MKZ共三款，价格区间在31.58万-39.58万元之间；中型豪华SUV车型MKC共四款，售价区间为39.58万-43.98万元。

　　而在不久前的广州车展媒体日上，林肯更是正式揭幕了林肯总统系列车型，率先亮相的是林肯MKZ及MKC总统系列车型。据悉，两款车型将于2015年春季正式公布零售价格。林肯总统系列车型共推出四款各具特色的内饰设计主题，并选用更专属的内饰材质。

　　“目前林肯MKC、MKZ两款车型，已经可以通过在北京、上海和杭州的林肯经销商独立销售网络体验和购买。”有林肯中国内部人士对理财周报（http://www.lczb.net）记者介绍，“到今年年底之前，林肯品牌还会有五家经销店陆续开业。截止到2016年，林肯的独立经销商网络将在全国50个城市布局60家经销商店。”

　　作为进入中国市场的最后一个豪华品牌，林肯把它竞争的差异化起名叫做“林肯之道”，旨在提供量身定制的个性化体验，与客户建立长久而真挚的密切关系。用林肯中国的官方描述，“林肯之道”包括了客户专属的林肯服务团队，与众不同并令人宾至如归的展厅空间及茶歇区、直观的个性化科技配置，独特的个性化定制中心以及高透明度的销售和服务流程，迎合了年轻而独具慧眼的中国豪华汽车消费者对独立个性的追求。

　　但分析认为，对林肯而言，其核心问题是，除了官方强调的产品力以及“林肯之道”的个性化与尊贵感之外，林肯的品牌力能否支撑其在中国的发展。在中国，很大一部分人群对于林肯的印象仅停留在加长礼宾车上。2005年，林肯进口车型曾通过福特的销售渠道在华试水销售，但由于定价过高、车型老旧，仅不到三年的时间就在中国市场销声匿迹。这对林肯来说，是段难以抹去的历史痕迹。

　　同样值得关注的是，眼下豪华车市场已告别高速增长时代——2010年同比增长71.6%的豪华车市场，到2013年这一数据已不足30%。

　　在采访中，就有一家颇有实力的经销商企业负责人直白地表示：“目前情况下，不要说是林肯这样新进入的品牌，即便是德系三强，我们也没有太大兴趣。一是现在卖高档车已经不像以前赚钱了，有些甚至进来就是等着赔钱；二是现在经销商日子不好过，我们主要心思都在如何做好现有品牌上。”

　　而有消息显示，今年以来，奥迪、宝马和奔驰的经销商亏损面也在急剧扩大，坊间甚至流传出了今年宝马经销商“亏损2000万以下不叫亏”的说法。

　　值得关注的是，对于林肯而言，入华也并不意味着将会国产。因为在本土化生产方面，林肯仍持谨慎态度。此前，林肯中国总裁庞立博 (Robert Parker)曾在接受媒体采访时表示：“根据我们一系列研究得出的结果，中国消费者甚至更愿意以更高价格购买北美和德国的进口车型，对于一些本地化生产的车型，消费者未必愿意花非常高的价格去购买。”这似乎暗示着，在林肯的计划中，国产化似乎是几年内都不会涉及的领域。