2018年实现200万辆的销售目标！这是东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇近日发出的豪言壮语。为了达到这一目标，奋力完成2014年110万辆的销售量对东风日产就显得尤为重要。
毫无疑问，随着中国汽车业从过去的高增长时代走向了微增长时代，各个细分市场的产品竞争愈加激烈，再加上近两年受中日关系影响，日系车整体在华销售量受到冲击。对于现阶段的东风日产而言，要在4年后实现销量翻番的目标，压力不可小觑，而其也开始在细分市场深度挖掘、渠道多元化下探、营销年轻化推进，以及借助英菲尼迪国产带来的品牌及供应链整合等方面做更多探索。
销售遇阻
“中国汽车市场增长速度放缓是事实，而东风日产第三季度的增长率确实比去年有所下滑。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理打越晋对《中国经营报》记者说。
数据显示，2013年第三季度，东风日产乘用车累计销量22.82万辆，而今年同期，销量为19.71万辆，同比下降13.6%。但东风日产制定的2014年销量目标为110万辆，截至2014年10月，累计销量75.94万辆，完成既定目标已非常困难。
在东风日产看来，市场大环境不好导致增速放缓是重要的客观原因之一。而正是由于上半年销售情况未达预期，经销商库存积压情况较为严重，因此东风日产表示其在今年第三季度的重点工作之一就是削减经销商的库存，使经销商库存恢复到相对正常的销售模式中。无疑，这也在一定程度上影响了东风日产下半年表现。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，政治方面中日关系的持续紧张，自2012年起日系车整体都受到了不同程度的创伤，这期间也非传统“德、日、美”三分天下，韩国、法国及向中高端市场进军的自主品牌新车的推出让市场越来越多元。“从全球市场看，日系车的份额的集体下滑在中国是独有的。”崔东树表示。
的确，在业内看来，日系车当前的在华销售情况尚未恢复，其他竞争品牌又加大了在中国市场的投入，日系车要奋起直追就必须在产品、营销上下更多功夫。
