2011年，当丰田章男站在常熟的丰田汽车研发中心的奠基仪式的舞台上大声说道：“推进丰田环境技术的国产化研发是当务之急。”很多现场的人士也许更多的认为这是一个口号。而当时丰田给出的愿景是通过发挥自身的强项，特别是混合动力技术、以及它的应用型技术研发搭载国产混合动力总成的车辆，并在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的销售。这就是丰田汽车最大愿景，“通过汽车，创造富裕社会”。

并不一定优秀者才胜利

　　近年来，稳坐全球汽车销量老大位置的丰田汽车公司，其原形是丰田自动纺织机公司。在从丰田织机到丰田汽车这100多年的历史中，除了很少几年外一直是丰田家族的人在当掌柜，丰田家族的人还是比较争气的，没有其他家族那种富二代、富三代的毛病，不但不太听到丑闻，反而每代人都有点创新和发展。

　　上世纪40年代,通用汽车公司曾向丰田提出了一个由丰田公司在日本组装雪佛莱轿车的建议，但这个省力、来钱快的建议被丰田拒绝了。丰田的经营哲学就是：“要开发就开发自主品牌的国产轿车，花多少时间和金钱也要有自己的轿车。”

　　在开发出了自己的轿车以后，丰田立即瞄准了汽车超级王国——美国的市场。当时规模并不很大的丰田把刚开发出来、被美国人当笑话一样看的那个像轿车样的东西弄到美国，一边做实验，一边改进生产，从而满足严格的美国市场对轿车的要求，几十年的努力最后终于让丰田轿车在美国市场上也占据了名列第一的市场份额。

　　丰田汽车公司就是这样一步步走过来的，不能说丰田公司是个缺乏战略远见的公司，否则不可能发展到这一天。因此，之前所谓的丰田曾经拒绝过中方的现地化生产轿车一事，看来还是另的原因的。因为单纯从丰田公司可能获得的利润来说，向中国的组装厂提供CKD散件组装后销售并不劣于在中国出售整车，而且实际上提供CKD散件供组装也不用担心技术流失的问题，那为什么丰田要那么干？

　　丰田公司现在在世界上26个国家的51个整车厂里组装各种型号的丰田汽车。但是认真考察这些整车厂的来历就会发现：每一个工厂都是丰田公司在做了最大限度的”坚持”后才设立出来的。不仅是丰田，整个日本汽车工业都是这样，再扩展开来的话就是整个日本产业界，都能感到，日本人不会轻易在“现地生产”的标准上妥协的。

　　举个例子来说明，在北美市场上，日本车所占有的市场份额逐步上升，销售量也一年比一年大，到了2009年，丰田终于超过了美国而成为最大的汽车厂家，而作为美国象征的通用汽车公司也终于破产倒闭，变成了一个巨大的国有企业。

　　实际上，这出话剧的背后是消费市场的变化。由于都市化的发展，由于女性走向社会，由于资源日趋紧张，由于人们环保意识的增强，换句话说，都市女性在增加，都市人口也在女性化，这样那些所谓有着拓荒者精神的男人们或者拓荒者男人精神在萎缩，需要那种典型的美国车的人口比例也跟着下降，选择满足于女性化的日本车的人口比例则不断上升，所以，在美国与日本的汽车大战中现在日本获得了胜利。这和日本车在物理上胜过了美国车无关，只是美国车的设计哲学过时了。

　　美国人不是不知道他们的汽车设计哲学过时了，也不是不能设计女性化的都市用车，但是上百年就是这么走过来的美国汽车工业不敢改变他们的设计风格和哲学，改变这种风格和哲学所冒的风险一点也不比不改变来得小。

　　这就说明，取胜的不一定是技术高超的那一方。有时候技术高超的反而会失败。