“中国汽车经销商行业已经到了生死存亡的时候。”
12月1日，在中国汽车流通行业月度形势分析会上，中国汽车流通协会秘书长肖政三回应经销商库存预警指数升高时表示，“汽车企业不按市场需求生产，不断提高销售指标导致经销商的生态链恶化。”
库存预警是指通过对经销商定性调查，反映未来库存潜在风险的指数类指标，指数越高，经销商的经营压力和风险就越大。中国汽车流通协会发布的数据显示，汽车经销商11月份的库存预警指数为65.7%，比10月上升10.7个百分点，远高于警戒线50%的水平。
肖政三认为，库存预警指数的抬高有三方面原因：一是根据汽车行业现行的产销体系，厂家按计划生产，将产出一味压给经销商；二是产能释放过快，而市场需求放缓；三是原有的《汽车品牌销售管理办法》对厂家强势地位的限制不够。
“其中根本原因是产销体系不合理，”肖政三认为，生产厂家按照计划经济生产，产销目标不由消费者决定，“市场需求并没有数字显示的那么强烈，汽车企业对市场预期的过高，导致流通环节库存高企、资金链断裂，这对经销商是一种严重的摧残。”
在市场竞争日益激烈的今天，汽车企业与经销商之间的矛盾已经近于“白热化”，今年8月，国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，显示出汽车厂商的强势地位在未来会有所减弱的迹象。限定厂商和经销商关系的《汽车品牌销售管理办法》，也已接近完成重新修订。
最新消息称，新版《汽车品牌销售管理办法》在细则上变化较多，但授权制度仍将作为核心条款保留。再此背景下，肖政三呼吁政府积极作为，改革产销体系，“汽车企业和经销商应该抱团前行，而不是主导与被主导的关系。”
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