从2003年到2013年的10年间，我国汽车保有量从2400万辆增长到1.37亿辆。截至今年9月，仅北京市机动车保有量就达550余万辆。
机动车排放总量大，是造成大气环境质量降低的重要因素。正视机动车污染，有助于实事求是地看待这一产业，有针对性地解决实际问题
APEC 会议期间，北京、天津及河北一些地方机动车单双号限行，部分公车停驶，北京市机动车排放污染物总量大幅下降，其中，氮氧化物减排44%，颗粒物减排 58%，挥发性有机污染物减排49%，车流量高峰时段路网车速由每小时22公里左右上升至35—50公里，单车污染物排放因子也相应降低。
平时交通拥堵，马路成了停车场，尾气排放增多，限行之后，汽车跑起来有利于污染物扩散。如果把单双号限行看作一次实验，那么这些数据至少说明两个问题。其一，减少上路车辆是降低污染物排放的有效手段；其二，机动车排放的污染不可小觑。
人们在热议如何保持“APEC蓝”时，非常关心单双号限行会不会成为常态。一种关心，是觉得这种办法既然管用，将来不妨常用。另一种关心，则认为尾号轮换限行已经影响了自己的生活，更不赞成单双号限行，理由是机动车污染与雾霾关系不大。
其实，质疑机动车尾气加重大气污染的声音一直不绝于耳。最新的监测数据摆在那里，北京、上海、河北等省市今年发布的污染源解析数据摆在那里，发达国家控制机动车污染的历史经验摆在那里，为什么始终有人不愿意正视事实？
原因就在于汽车给国人带来便利与舒适，渗透在生活的方方面面。这些好处，许多有车族不想放弃，没车的在孜孜以求。往大了说，机动车生产、销售、维修、回收是一个巨大的产业链，业内人士希望行业发展壮大，自然也要为机动车污染辩护。
