作为自主品牌优势最为明显的细分市场，随着合资品牌车型定价的不断下探，自主品牌在A0级市场的占有率正在逐渐缩小。今年前三季度，自主品牌在A0级市场共销售46.88万辆，与去年同期57.42万辆的销量相比下滑近18.4%，市场份额也从37%下降至30.5%。

　　原本在A0级轿车市场占据重要位置的自主品牌们，市场份额被逐渐压榨。在今年前三季度销量前五位的车型中，已经没有自主品牌的身影。吉利金刚和奇瑞E3分别排在第8名和第10名。从大环境看，增长最为强劲的日系品牌，前三季度销售38万辆，增长45.3%。

　　自卫反击战

　　面临市场份额逐渐被压榨的现实，转型一年有余的奇瑞汽车率先发力。11月27日，奇瑞艾瑞泽系列第二款车型艾瑞泽3在杭州上市，车型售价5.39-7.59万元，竞争对手锁定在雪赛欧和瑞纳——目前A0级市场销量的前两位。

　　“泛90后的定义是什么，八年网龄七万年薪，不在乎传统的看法，只在乎自己的想法，尊重年青一代的改变，我们也正在改变。”大屏幕上播放的奇瑞宣传片很有现代感。奇瑞汽车公关总监万锐表示：“现在都在讲‘粉丝经济’，我们只需要抓住符合定位的一部分人群就好了。”

　　作为90后的代表，今年加冕“DOTA2第四届国际邀请赛”冠军的中国NewBee战队成员王兆辉作为特别嘉宾亲临了艾瑞泽3发布会现场。奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼表示：“请王兆辉及其团队亮相助阵，可以传递奇瑞品牌及产品的年轻化态度。这有助于强化奇瑞产品、营销的年轻化指向，吸引更多年轻消费者关注艾瑞泽3，关注奇瑞品牌。”

　　在发布会现场，车型定价是媒体热议的焦点，作为国家节能惠民补贴车型，艾瑞泽3购车将享有3千元补贴，同时，在天猫旗舰店订购还享有立减1千元的现金特惠，扣除补贴艾瑞泽3将进入4万区域。奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃笑称：“艾瑞泽3定价够傻，关于车型定价，最近一直在和黄花琼‘打架’。”

　　作为艾瑞泽品牌序列的第二款车型，全新上市的艾瑞泽3是奇瑞打响自卫反击战的关键车型，也是奇瑞品牌走向新阶段，走向年轻化的首款战略车型。

　　从泥沼中走出

　　在2014年上半年汽车集团销量榜单中，重新见到了奇瑞的身影。曾经的自主老大在经过品牌归一的洗礼后，重新以半年销售21.9万辆的成绩重回前十。在自主品牌出现十二连降的大环境下，奇瑞汽车实现连续十个月同比增长，10月份奇瑞国内销售31889辆，同比增长37.4%。于此同时，奇瑞的单车平均成交价格由此前的5万元提升到目前的8万元左右，技术转型后的奇瑞车型溢价有了不小提升。

　　“从去年下半年开始，市场表现超出了我们的预期。”2014年是黄华琼执掌奇瑞营销体系的第二年，奇瑞以消费者体验为核心，通过娱乐营销、体验营销、社会化媒体营销等创新活动，让消费者对奇瑞汽车进行重新认知、信任。而在渠道建设方面，奇瑞预计到今年年底前完成渠道调整，70%以上的经销商实现盈利。

　　而这一切成绩均来源于“诚意”二字，今年4月份，转型一年的奇瑞在芜湖总部召开首批艾瑞泽7用户沟通会，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃、奇瑞汽车营销总经理黄华琼、艾瑞泽7项目总监高新华以及质监中心总负责人周伯光等高管团队全程聆听的车主的抱怨和建议。

　　这是自主品牌敢于公开在媒体面前直面问题的自信， 尹同跃当时说：“我们希望用户把最真实的用车体验讲出来，好的要说，不好的更要说。”奇瑞战略转型，产品力、营销力的提升还是其次，最为重要的是奇瑞对于客户满意度的尊重。

　　经过近两年的转型，奇瑞成为自主品牌率先反弹的企业。2014年，是奇瑞转型收获之年。奇瑞自信了，它源于奇瑞的成功转型、它源于车型品质的“水到渠成”。黄华琼说：“奇瑞转型表现超出了我们的预期”。