11月28日，比亚迪戴姆勒首款腾势电动车将在深圳上市。这款融合国内外车企技术优势的高端电动轿车备受关注，被视为特斯拉在中国市场的阻击者，也是“新能源汽车元年”的一款重磅收官之作。

　　随着免征购置税等优惠政策的全面落地，近几个月来新能源汽车产销量呈现爆发式增长，10月产量增幅更高达24倍，车企踊跃投产入市。汽车业内人士在接受南方日报记者采访时普遍认为，期待已久的新能源汽车市场化元年已经到来。从目前发展趋势来看，中国未来可能在全球新能源汽车产业中处在主导地位。

　　以纯电驱动为主的新能源化，是全球汽车产业确定的演进方向。国内政策面也已经定调“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”未来如果能够顺利从政策推动过渡至真正的市场驱动，“电动车进家庭”可望成为汽车业新的强劲增长点，成为汽车强国的基本突围路径。

　　 政策“组合拳”打开市场僵局

　　工信部最新公布数据显示，今年10月，国内新能源汽车产量为5685辆，同比增长近24倍。今年前10个月，新能源汽车累计产量4.7万辆，同比增长近5倍。

　　从市场需求来看，据中国汽车工业协会公布的数据，前三季度新能源汽车销量约为3.8万辆，比上年同期大幅增长2.8倍。

　　今年初，中央高层密集深入各地调研新能源汽车产业，焦点在于促使各城市落实地方配套补贴，并打破“地方保护”以激活市场竞争。随后，包括免征购置税、取消地方推广目录、公务用车采购以及鼓励充电设施建设等重磅措施相继落地。在上海和北京等实施汽车限牌政策的大城市，新能源汽车因为享有可观的上牌优惠，更加受到消费者的关注。

　　“现在只要是补贴充分的城市，新能源汽车需求都很好。”比亚迪经销商人士向南方日报记者介绍，目前市面最热销的比亚迪插电式混合动力车“秦”，在上海的月单店销量可以达到200台，在深圳也有近百台。相比之下，在一些没有落实地方补贴的城市，需求则相对冷清。

　　今年全国预计新能源汽车产销量可达到5万辆，但这样的市场规模距离目标还有很大距离。据工信部日前公布，2013年至2015年39个推广应用城市（群）计划累计推广新能源汽车33.6万辆。而2013年1月至2014年9月底累计推广新能源汽车仅3.86万辆，完成率只有11%。

　　业内专家认为，目前新能源汽车市场仍存在一个艰难的导入期，累计保有量只有6万辆左右，按计划2015年如能达到50万辆的累计产销量，整个产业才能进入提速的“临界点”。

　　强力的政策补贴必然不可持续。各地和车企目前普遍从公共领域的新能源汽车做起，再逐步带动私人购买，由政府先期主导逐步过渡到市场运作。

　　通用中国总裁钱惠康对南方日报记者表示，电动汽车肯定是未来的一个方向，只是目前市场还不成熟。”特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄也认为，中国未来可能在全球新能源汽车产业中处在主导地位。