新能源汽车发展之怪现状

　　随着我国新一轮新能源汽车补贴政策的出台，以及两批新能源汽车推广示范城市名单的发布，汽车行业对插电式混合动力车、纯电动汽车的研发和推广热情达到了前所未有的高度。与此同时，曾经占据节能与新能源汽车市场主流地位的普通混合动力车却渐渐淡出了国人的视线。

　　然而，根据工信部11月21日公布的各地新能源汽车推广应用方案申报情况显示，从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市（群）累计推广新能源汽车3.86万辆，按照新能源汽车推广应用城市(群)申报计划，2013年至2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆。照此计算，示范城市（群）总完成量仅为11.48%。

　　从去年9月以来，国家不遗余力地出台了包括购置税减免、免费牌照以及政府公车采购支持等一揽子优惠政策，并从政策层面要求打破地方保护，并加快基础设施建设，而众多厂商也扎堆上马纯电动/插电式汽车，为何还是没能推动新能源汽车普及的“热潮”呢？

　　除了充电桩商业模式还不成熟、物业不配合等因素外，缺少纯电动和插电式混动车以外的新型技术路线，也是导致推广不力的重要原因。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前一针见血地指出，节能与新能源汽车的推进是一项系统工程，相关技术路线不是由政府或某个权威来制定，而是要尊重事物本身的发展规律由市场来决定。

　　那么，在能源资源紧缺与环保容量紧缩的双重压力下，我国汽车产业在由传统技术向新能源技术的转变与进化过程中，当下最应该在市场上推广并应用的是什么车型呢？

混合动力当下大有可为

　　董扬表示，在中国汽车工业协会研究的各种技术路线对比的相关课题中，在各个时间段内基础设施等不同的约束条件下，由于要求条件低和易推广的特点，已可以初步认定混合动力是当前最好、最应该发展的新能源车型。

　　作为节能汽车产业转型升级的必要阶段，混合动力技术所具有的能量回收、怠速启停、电动助力、纯电工况等技术，是新能源汽车发展的基础技术，也是包括本田、丰田、奥迪等国际汽车厂商积极进行技术开发的重点方向。

　　2014年第12届广州车展，本田搭载了全新i-MMD系统的混合动力版雅阁车型亮相羊城，成为本届车展新能源车型中的一大亮点。搭载这套系统的车型已经在日本和美国上市。