近日,经多方核实,已连续5届参赛,并以连续两个赛季第6缔结中国车队历史最好成绩的长城哈弗车队,将不参加2015年1月开始的第37届达喀尔拉力赛。

　　始于1979年的达喀尔拉力赛,与足球世界杯和F1—世界一级方程式锦标赛齐名,是全球最高级别的汽车越野赛事。由于极端的竞赛环境,达喀尔拉力赛素有“世界终极之梦”的称号,以挑战极限著称,被誉为勇敢者的游戏。

　　鉴于赛程的严酷,包括参赛车手、赛车及保障团队磨合等,参赛车队通常需要提前很久即开展备战工作。已连续5年参赛的长城哈弗车队,往往是在上一届比赛刚刚结束,即已开始准备来年的赛季。

　　但截止到记者发稿,之于车队备战和自身宣传等,长城哈弗车队今年迟迟没有动静。近期,经多方可靠消息汇总,中国经济网记者确认,长城哈弗车队将不参加2015年1月开赛的第37届达喀尔拉力赛。

　　如同其他全球著名汽车厂商参加或退出达喀尔拉力赛,无外乎企业内在需求和外在商业需求。如当年大众投巨资参与达喀尔是为了检验TDI柴油发动机的研发,而宝马MINI车队出征则是为该品牌的市场推广。在中国经济网记者看来,长城哈弗车队此次暂别达喀尔,或许有如下考量。

　　源于恐怖主义威胁,自2009年起移至南美举办的达喀尔拉力赛,迎合了当时长城哈弗汽车的出口需求。早在2003年起,长城汽车就已进入中南美洲。在该地20个国家中,长城实现出口的就有18个,并在15个国家建有4S店。以智力为例,长城汽车于2012年位列市场销量前十位,超过大众、马自达等品牌。

　　因市场经济、政策环境变化等,自去年起,我国汽车出口规模非但未如早前预料般实现快速增长,反而比2012年还下降7.5%。受此影响,对于中国汽车企业来说,达喀尔拉力赛背后的商业价值或已打有折扣。

　　自主品牌遭遇海外市场流年不利,本土市场也出现罕见的连续负增长,令长城汽车将注意力转至国内。此外,达喀尔拉力赛虽然深受众多爱好者追捧,但自2012年央视退出实况转播后,国内传播力度急剧萎缩,也导致长城汽车对于达喀尔参赛的热度降低。

　　此外,也有业内人士对中国经济网记者表示,就汽车越野运动本身,长城哈弗车队之于达喀尔拉力赛或已进入“竞技瓶颈期”。如欲实现更大突破,参照大众时年单赛季近一亿欧元的投入,保守估计需要再“烧掉”几亿元和至少三年以上备战时间,或将违背长城汽车一直奉行的严格控制成本的运营理念。

　　据悉,长城哈弗车队此次只是暂时告别达喀尔,并非彻底退赛。由于年轻时曾热衷于汽车及汽车运动,长城汽车掌门人—魏建军本人对赛车运动一直情有独钟。在达喀尔拉力赛之外,长城哈弗车队仍参与中国越野拉力赛(CGR)等赛事,并在2014年成功卫冕。同时,长城哈弗车队曾连续数年卫冕中国环塔越野拉力赛“柴油组总冠军”、“汽油组厂商杯冠军”,还曾获得全国汽车场地越野锦标赛等多项赛事冠军。