日前，由东风商用车有限公司独家冠名的“东风号”帆船，从西班牙阿利坎特起锚，踏上了第12届沃尔沃环球帆船赛征程。

　　“沃尔沃环球帆船赛有着40年历史，代表着世界顶级远洋航海竞技实力比拼，我们希望通过参加这一全球顶级赛事，进一步推广东风品牌，为东风的国际化战略开启一条新航线。”东风商用车有限公司总经理黄刚说。

开门造车树标杆

　　“狼来了！”面对全球跨国汽车巨头的鱼贯而入，在中国加入世界贸易组织后，有人惊呼。

　　“浪来了！”在东风人眼中，这些跨国汽车巨头不仅是狼，更裹挟着全球化之浪。“你不知道，把公司核心业务全部放到合资企业里面，要冒多大的风险？这太考验掌舵人的勇气和智慧了！”即使10多年过去了，曾在东风工作多年的朱界飞依然记得当年东风与日产“牵手”时的情景。

　　2002年9月19日，东风与日产在北京签署合作协议，双方共同出资167亿元注册成立东风汽车有限公司。这也是迄今为止国内汽车行业规模最大、层次最深、内容最广泛的对外合作项目。

　　虽然备受质疑，但后来的事实证明，东风与日产的这段姻缘是成功的。11年里，东风日产乘用车公司就实现了年近百万辆、累计超过500万辆的产销量。而与东风日产依托日产公司提供国际化的品牌和强有力的产品有所不同的是，东风商用车公司则通过对日产先进管理方式的学习，在中重卡市场上连续10年夺冠，成为今天中国现代企业管理机制与文化最为健全的重卡制造商。

　　D310东风天龙的开发堪称双方合作经典。“基于当时市场对重卡的巨大需求和企业本身的实力，中方提出尽快将产品推向市场。”黄刚回忆说，而日方则希望推迟该重卡项目的上市进程，“理由是原先开发的产品并未按照科学的产品规划和开发、生产流程操作，上市后可能会存在质量和市场预估不准确的风险。”

　　于是，东风商用车有限公司不仅成立了商品规划部，还引进了PD（项目经理）、CPS（首席商品策划师）、CVE（首席车辆工程师）三位一体的管理工作方式。“门式管理模式的推行，则改变了东风商用车对产品研发流程的理解。”黄刚解释，按照以往的产品开发经验，从研发到生产，企业只注意时间节点，常常忽视对质量的管控。“而门式管理的核心就是在研发的每一环节，都要达成量化的目标，只有目标实现后，才能打开下一道门，以保证项目每一步的质量和水平。”

　　“没有开放，就没有国际化，我们先后与多家跨国汽车集团展开合作，通过学习借鉴和引进吸收其先进管理理念，并结合实际，大胆创新，企业也更具有‘国际范’了。”东风公司副总经理童东城说。