压库、搭售、回款难……经销商对于厂商各种不合理商务政策的“控诉”,可谓从未停止。然而,近两个月,来自行业协会的“疾呼”似乎正在多起来。这是否也从一定程度上说明,经销商的困苦正在一步步加深?

　　先是全国工商联汽车经销商商会的公开信,后是汽车流通协会新晋秘书长“经销商备受摧残”的感叹。12月1日,江苏省汽车交易管理协会又在其官网上发布了《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》。

　　库存超限10倍,一汽丰田江苏经销商现状发布

　　报告指出“一汽丰田公司霸气十足、不平等的商务政策,导致经销商的生存状况尤为严峻,令人堪忧”。同时,提出四条建议以期一汽丰田能够“切实采取果断有效措施解决问题”。

　　“令人发指”、“杀鸡取卵”、“生死存亡线”……报告的措辞可谓是异常严厉,由此不难看出一汽丰田江苏经销商的生存状况或许已致崩溃边缘。

　　中国经济网汽车记者就此电话采访了江苏省汽车交易管理协会副会长仲其宽,仲其宽表示,在江苏所有(有汽车经营)的汽车厂家中,一汽丰田的情况是最为突出、严重的。对此,协会拥有大量的调查材料可以佐证。然而,报告发出多日来,协会还未收到任何来自一汽丰田的回应。

　　记者也多次致电一汽丰田公关部两位相关负责人,但直至截稿之时,仍无法接通。

　　今年9月,一汽丰田宣布将全年销量目标由66万辆调整为62万辆。作为丰田在华销量的主要贡献方,一汽丰田已经连续3年未能达成年初所定目标。并且,按照丰田中国11个月在华累计90.74万辆的销量来看,今年110万辆的目标将很有可能失之交臂。

　　年关将近,冲量大战也是早已拉开架势。无论是为自己,还是为丰田、为一汽,一汽丰田的压库举措都必然不会轻描淡写。报告中就提及,目前,江苏一些一汽丰田4S店的库存超限已高达10倍。

　　市场环境发生变化,退网时有发生

　　要知道,即使再抗压的弹簧,也终有被压断的一天。昨日,便有媒体报出,北京现代在上海的渠道发生集中退网事件。通现店、强生店、东昌店、恒锐店已经相继向厂方报备退网,上述几家店已经停止向厂家提新车以及停止接受厂家相关考核。目前,上述几家店暂时处于过渡期。

　　今年8月,有媒体通过暗访获悉,北京13家东风本田经销商已经停止在厂家进车,以此来表明对厂家补贴政策的不满。

　　同时,来自北京北辰亚运村汽车交易市场等地的行业数据也显示,今年以来,经销商对盈利的预期逐月下降,特别是三季度不少品牌经销商不约而同地作出拒绝进货的决定,舍弃返利以求自保。

　　在业内人士看来,如果市场情况继续恶化,恐怕将重蹈2012年汽车流通全行业亏损的覆辙。

　　彼时,中国汽车产业处于爆发式增长阶段。即使是厂商不合理的商务政策,经销商也还能承受。然而,时过境迁,随着中国汽车保有量的跨越式增长,拥 堵、污染……越来越多的城市加入限行、限购行列。这也直接导致供求关系发生变化,市场竞争不断加剧。如此背景下,厂商如果依旧按照计划经济、卖方市场进行 生产、压库,经销商的痛苦可想而知。

　　每一家经销商都可谓是厂商的忠诚伙伴,是真正在前线与其他品牌“厮杀”的人,是为厂商攻城略地、赚取真金白银的人。越是竞争激烈,厂家越是应该 善待他们的经销商。一旦经销商对厂商不再寄予希望,且形成蔓延趋势,最终厂商只能自食苦果。套用葛优《天下无贼》中的一句台词,“人心散了,队伍不好带 了”!