前言：号称“途观杀手”的昂科威，上市已经有一段时间了，其全面的产品力和差异化的市场定位，确实引起了一阵不小的风波。而今天，我们要着重体验的则是昂科威的这套四驱系统，这套系统与大多数城市SUV传统的适时四驱结构有差异，而效果究竟如何呢？下面我们将为您解析。
首先，昂科威根据配置不同，采用了两款四驱系统，在四驱精英型及四驱豪华型上，采用了单离合器四驱系统（智能四驱系统）；而在四驱全能旗舰及四驱全能运动旗舰车型上，采用了双离合四驱系统（智能全路况四驱系统）。两款四驱系统的差别在于后轴之上，低配车型采用了一个多片式离合器，高配车型则采用了两组。
本次试驾活动并没有安排单离合四驱车型体验，全部为高配车型，但是为了方便大家理解四驱原理构造，我们还是首先来介绍先这套“全新的”单离合器智能四驱系统。所谓的新颖结构，其关键点在于，传统的适时四驱车型是将多片离合器布置于传动轴上，实现前后轴的扭矩分配，而昂科威则是将多片离合器布置于后轴一侧，同样可以实现前后轴的扭矩分配。
具体工作原理是，扭矩从传动轴传至主减速齿轮后，通过开放式差速器向左右两侧车轮分配扭矩，但是如果此时一端半轴的多片离合器是断开状态，扭矩则无法传输至后轴，左右两侧后轮的转动完全依靠地面的摩擦力，即两驱模式。而当多片离合器逐渐工作，扭矩也会开始慢慢向后轴输出，直至离合器完全连接（默认为理想状态下的刚性连接），此时可输出最大50%的扭矩。
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