作为年终大戏的广州国际车展已落下帷幕，热络一时的市场也渐归于平寂。临近年底纵观全年，国内汽车市场走势波澜不惊，产销稳中有升增速略低于市场预期。

　　据中国汽车工业协会数据显示，今年前10月，汽车产销量分别完成1927.01万辆和1898.81万辆，同比增长7.93%和6.58%。在还有不到两个月的时间里，汽车销量完成8%以上的预期增速已难以实现，预计全年增速比率应在7%左右。

　　总体看，目前产销差额已接近30万辆，加上市场流通环节大量在售库存有待消化，产能过剩矛盾正进一步加剧。而从细分市场不同品牌看，结构性过剩特征明显。自主品牌市场份额连续12月下降，近期虽有企稳但仍未摆脱低迷。德系、日系、美系等乘用车今年前10月，分别销售334.17万辆、241.28万辆和203.75万辆，分别占乘用车销售总量的21.06%、14.21%和12.84%。除日系销量增速略低，其他外资品牌增速均超过10%。市场走势逐渐分化，一边是自主品牌普遍低迷，市场份额不断缩水，压库限产降价促销，自主阵营仅剩长安汽车(微博)孤军作战。而另一边外资与合资品牌在国内高速增长，产不足需增资扩产，尽享中国车市的盛宴。

　　德系代表一汽大众，在国内市场强势地位尚无人撼动，前10月一汽-大众整体销量已经达到1498863辆(含进口)，接近去年全年销量水平，其中奥迪品牌的销量甚至超过其在德国本土数量，此前李克强总理访德更是给德系品牌在国内市场霸主地位增添了重要砝码，乃至网络再次盛传大众想增持一汽大众股权的消息。然而与自主品牌产能过剩生存堪忧冰火迥异的外资巨头车企，纷纷加大在华投资，提高国产化率扩张产能。通用计划未来5年在中国增资120亿美元，用于产能的扩张和新产品的引入，SUV和豪华车将成为投资的重点。雷诺在湖北武汉投资72亿人民币，预期2015年达到15万辆整车及发动机产能。长安福特马自达投资6亿美元（约合38亿元人民币）扩大其重庆生产基地，计划将长安福特马自达汽车重庆工厂年产能提升35万辆。一汽大众也已完成在长春、西南、华南三大基地战略性布局，其华南基地的佛山第四工厂已于2013年底投产，作为全球首家可实现混线生产的整车工厂，一期产能达30万辆，其二期投资约153亿人民币，建成后将再形成30万辆整车产能。不仅如此，包括捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪、林肯等都公布了其加快本土化进程或增资扩产计划。

　　另外，今年以来面对中国经济增长放缓与汽车市场竞争日益激烈的市场格局，日系品牌销量增速相较于德系、美系、韩系等稍显逊色。但随着中日两国争端以及贸易摩擦的逐渐淡化，日系品牌以其优异的节油性能以及相对经济的产品价格，其日后的增长潜力仍不可小觑。

　　因此，我们的本土品牌应该清醒的认识到，曾几何时当站在需求的风口上，汽车也能吹上天时代的渐行渐远，国内市场已逐渐由政策推动的偏快增长向平稳增长过渡。本土品牌经历了长期低迷虽有所复苏但尚未摆脱颓势，而外资与合资品牌不断增资扩产及价格区间向下渗透挤压，尤其是德系南北大众的强势不改以及日系品牌的缓慢复苏，对于自主品牌而言，真正的考验或才刚刚开始。