11月8日，众泰首款中级轿车Z500宣布上市，该车将带领众泰杀入自主中级轿车市场，主要竞争对手有比亚迪G6、长城C50、长安逸动等车型，并向合资品牌同级车型发起冲击。
众泰Z500背景介绍：
说起Z500，不得不提起在2012年众泰集团控股有限公司董事长吴建中宣布的“众泰32367大乘用车战略”计划（以下简称“32367战略”）。所谓“32367战略”，是众泰汽车在SUV、轿车和MPV三大品类下，每个品类推出2系、3系、6系和7系平台车型，如3系包括SUV的T300，轿车的Z300，MPV的M300；轿车品类涵盖Z200、Z300、Z600、Z700等车型。而Z500便是该计划下的首款中级轿车。
在国内自主品牌中，中型车是鲜有做出成绩的一款车型，而此次上市的众泰Z500以其配置、空间和动力为卖点，试图弥补众泰在此车型领域的空缺。众泰汽车董事长吴建中也曾经表示“Z500是真正实现众泰转型升级的产品”。众泰Z500到底做出了什么样的成绩，竟然能有这样的信心。下面请看笔者为大家分析，因为此前有同事已经为大家呈上了第一印象不错 实拍众泰首款中型车Z500一文，从外观、内饰、空间等方面为大家进行了解读，所以笔者此次以动力系统和试驾感受为重点为大家呈上此文。
● 动力：四挡也有推背感
在Z500推出的5款车型中，仅有1.5T 5MT精英型配备的引擎是代号为TN4G15T的1.5L涡轮增压引擎，其最大扭矩输出较4A91T略有不同，为200Nm，下文会有说明。
四款Z500所搭载的1.5L涡轮增压引擎代号为4A91T，此款引擎在三菱中的本名为4G91T，东南经过从新调校后改名为4A91T。同样搭载4A91系列引擎的还有众泰Z300，不过搭载的“简化”版本的自然吸气4A91S。不同款车型共用引擎的做法有利于汽车生产商节省成本，不过也会导致技术的缓慢进步，使得产品竞争力不强。比如在低扭输出及扭矩平台宽度上，1.5L的4A91T还是不及大众1.4TSI EA111引擎。
全系5款车型中，5MT占据了三款，分别为精英型、豪华型和尊贵型，两款CVT车型分别为豪华型和尊贵型。
CVT变速箱来自于比利时邦奇(Punch Powertrain)，该品牌由世界三大变速箱生产商之一的ZF分离而出。邦奇变速箱除了搭载在宝马、奔驰和捷豹等车型上，由邦奇自动变速箱(南京)有限公司生产的产品也搭载在上汽、海马、吉利、江淮、比亚迪和众泰等车型上面。
从数据上来看，Z500的动力输出并不算突出，而且最大功率转速偏高，低扭输出较差。同时在行驶的时候，转速有些偏低，或许是齿轮比设定的关系，才会影响到Z500的加速性能。这在实际的驾驶中也有感触。
除了搭载TN4G15T引擎的1.5T 5MT精英型车型使用液压助力转向外，其余车款皆使用了电动助力转向。
小结：
对于每一款车型来说，都不可能是十全十美的。只是对于这个价位的车型来说，它不完美的地方更明显一点。在动力表现上，Z500没有想象的那么孱弱，坐入三个人后四档超车无压力。不过底盘调教欠佳，以80km/h的时速行驶在重庆多桥的山路上，会让乘客有种被“抛”上去又“扔”下来的感觉，避震器的回弹调教欠缺。
