自孙晓东离开吉利后，甚嚣尘上的无非两种讨论，一个是下一站将会去哪里？先有观致、特斯拉后有奇瑞，林林总总，各方一概沉默以对。另一个是孙在吉利做的成绩有什么？有说孙在吉利干了很多，区域整合、品牌整合、经销商网络调整、库存减负等都出自孙晓东之手，有说孙所代表的那批在合资企业中获得崇高定位的不是个人能力有多强而是体系对他的支撑摆在那里，所以这批人因为依赖于体系的支撑，在几无体系的自主品牌那里做不下去、做不出战绩是必然的事情，还说那批人的致命地方在于分不清自己过往在合资汽车高位上获得的成绩单中哪些是时势造英雄而得，哪些是英雄造时势而得，没思考清楚这一点再出发也会一样碰壁、触礁。
今天朝闻道不想纠结于上面这些话题。而想尝试开辟一个新话题，那就是孙为什么在吉利干不下去了？
通俗的说法是吉利销量掉头向下，而且是自主品牌阵营中最惨烈，于内于外，都要有人来负责任。如果你相信这个说法的话，那我只能说通俗骗了你。
近观吉利你才会发现，吉利内部有完全不同于其他车企的结构，它的销售公司其实是一个被各个工厂基地架空的销售公司。这句话怎么理解呢？因为在李书福（点击查看最新人物消息） 脑里奉行的是将自负盈亏的核算权最下沉化，所以吉利内部各个工厂，济南的、兰州的、宁波的、慈溪的、湘潭的、成都的各个工厂作为生产基地要自负盈亏必然要来插手车型研发、上市策略等事务，而这样的分工就把销售公司对产品、市场的把握权完全肢解了。所以吉利每上市一款新车型，必然是销售公司和基地的一场拉锯战，因为基地有基地的判断，销售公司有销售公司的判断，两家的不一样的判断一方面来源于各自的理解，另一方面则来源于各自在吉利汽车控股集团那里的KPI。基地认为一个车型很好，已经代表了他们的最佳资源使用，而若销售公司依据市场的反馈来反驳，必然遭遇基地“顽强的抗争”。而若吉利要停产一款车型，那场面将会更加地壮观和硝烟弥漫，因为这无疑是等同于销售公司在革基地的命。自然，第二种情况销售公司也从来没有干成功过这样的事情，还是人数敌不过，各个基地会群起攻之。
这就不难理解了，为什么销售公司前脚已经宣布一个吉利的方针，但悬挂着英伦标志的2015款自由舰和新海景仍悍然上市。而悬挂新吉利标识的只有一个新远景，2：1仍然是销售公司处下风。
吉利的内部生态为什么是这样子？一则是吉利内部的经营权下放乱局，基地不应给予如此大的权力，老式的工厂制的思维严重限制了市场导向、销售导向机制在吉利的建立；二则是吉利的“研发院-基地-销售公司”三角中研发院的短板。因为没有源源不断地输送出新车型，所以基地才会死抱着寥寥无几的几款老车型；因为研发院前期没有输送出产品力极强的好车型，后期在如何改造上，销售公司和基地才会常常各执一词。
