11月20日，中国汽车流通协会对外发布2014年10月份“汽车经销商库存调查结果”。结果显示，10月份经销商综合库存系数为1.48，环比上升4%，同比上升15%，经销商库存有所增加。

　　10月份，合资、自主、进口品牌库存系数均有一定幅度上升，合资品牌库存系数处于警戒线水平以下，合资品牌库存系数由上月1.36增至1.42；自主品牌库存系数由上月的1.52增至1.60；进口品牌库存系数由上月的2.22增至2.30。本月，自主、进口品牌仍处于警戒线水平以上。

　　在汽车市场整体形势较好的前提下，10月份没有高库存品牌出现。乘用车市场销量呈现出先低后高的特征，因为受“十一”假期的影响，10月初的销量并不乐观，但随着中下旬国家经济有所回升，消费者购买力提高，保证了10月份的乘用车销量略有增加，其中自主品牌和日系车的市场占有率小幅回升。不过，10月份经销商库存水平略高于9月份，经销商经营状况一般。

　　10月份，合资、自主、进口品牌系数均有一定程度的上升。合资品牌库存系数为1.42，环比上升4%，处于警戒库存水平以下，大部分合资品牌的库存系数降至1.5以下。进口品牌库存系数2.30，环比上升4%，仍处于较高库存水平；自主品牌库存系数为1.60，环比上升5%，处于警戒线水平以上。本次抽样调查涉及品牌为55个。除了有部分进口品牌接近或高于2.5个月库存水平，合资和自主品牌的库存系数均未超过2.5。

　　据中国汽车工业协会数据，10月乘用车销量为170.89万辆,同比有6.43%的增长，环比增长0.76%。不过，经销商库存并没有随着销量的增加而缓解，四季度是厂家排产提高销量的关键阶段，但终端销量并不理想，经销商面临资金的压力，而且销售价格倒挂现象严重，特别是经营豪华车品牌的经销商面临更大库存压力和资金压力，亟需厂商与经销商之间进行更加有效的沟通，通过市场调节和主动干预双重手段改善经销商的经营压力。

　　中国汽车流通协会认为，四季度的后两个月是厂家年终冲刺阶段，而随着天气逐渐变冷，消费者的消费欲望不如前两个月强烈，11月份的市场状况预计略差于“金九银十”，而进入12月份又将引来一波购车小高潮。因此建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。