对汽车厂家而言，85、90后现在热得很，这是新增的巨大汽车潜客市场，他们能够成为哪个品牌的拥趸，也许就意味着这个品牌产品长时间的热销。
对入门级轿车产品来说，这个群体更是主力，几乎所有的A级新车目标群体都是他们，其中同出产于上汽集团的MG(微博) GT与新科鲁兹算得上代表，因出于同一集团，两者在“90”后营销上的思路很值得研究。
首先不妨从产品层面探讨，从产品性能看，MG GT与新科鲁兹拥有同样的动力总成，在配置上两者差别不大，做工方面MGGT的细致程度绝不输于包括新科鲁兹在内的同级别产品，但在价格上，MG GT却有着明显的优势，更不用说“GT”车型这个高大上的归类本身就让MG GT上了层次。以MG GT 1.4 TGI自动精英版对比新科鲁兹1.4T手动精英版对比：MG GT比新科鲁兹多了7TST自动变速箱大件加发动机启停技术、上坡辅助等5项配置，价格上则低了1.6万，对于喜欢GT车型的年轻人来说，如此功能如此价格在此前同类车型是不可想象的。反之，虽然新科鲁兹有“运动轿车”之称，但与GT车型相比，毕竟乘坐的舒适感和外观的“炫酷”更加重要，因此新科鲁兹比MG GT多出了真皮多功能方向盘、倒车影像、前雾灯等配置。再用MG GT 1.5T手动风尚版与新科鲁兹1.5L手动时尚版来对比： MG GT搭载的1.5T涡轮增压与6档手动变速箱曾用在MG5上，经受过市场考验，是成熟配置，动力总成各项参数明显优于新科鲁兹，对GT车型来说这是绝对的“提高硬指标”。反过来，新科鲁兹为弥补1.5L车型动力不足的硬伤，增加了前/后排侧气囊、牵引力控制、行车电脑显示屏等功能，在“看得见”的方面做出了努力，可别忘了这一切也让价格多出了1.4万元，两相比较各有长短，但价差却达到1.5万左右，这个就要靠新科鲁兹的“品牌溢价”弥补。
我们再从营销层面来看，同样是主攻“都市青年”，新科鲁兹预约试驾的宣传活动主题是“出发，遇见新的自己”，而MG GT预约试驾活动主题则是“全城试爱”。二者的差异可不仅仅是一个人两个人的问题，而是“是否必须”的问题。“出发，遇见新的自己”更自我，更个性，但“全城试爱”则多了一份对他人的考虑。在12月这个“爱情满满”的月份，你更希望两个人的“全城试爱”还是一个人的“出发，遇见新的自己”呢？
我们再从车子性能宣传的取舍考虑。新科鲁兹主打“运动、时尚”，但对于空间等改变（自认的优势）不愿淡化，这样就很容易将优势模糊，反之，MG GT尽管车内空间具备优势，特别是超大的行李箱绝对超越同侪，但是在试驾等活动中，并没有玩此前许多同级车惯用的噱头（比如后箱载物比赛），这样就能更加突出其动力性和操控性的优势，从而让这款车更容易引起试驾兴趣。
90后既然日渐成为A级车消费主体，他们的心里就必须研究，“大而全”的设计思路与营销思路已经到了需要改变的时候。
