电动汽车，是广州车展的最大亮点，首次单独自成展区，体现了新能源汽车在中国乃至世界汽车领域的重要地位。
面对美好的发展前景，新能源汽车不得不面对一个现实问题：即推广力度依然不如人所愿。在11月20日第一财经举办的中国汽车产业发展论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出新能源汽车销量与目标差距很大。
销量不够大
据了解，从2009年到2012年，国家进行第一期示范工程，在25个公共领域示范城市推广计划和6个私人示范城市推广计划，而截至2012年，节能与新能源汽车销量为5.19万辆，完成率仅为14.9%，其中插电式混合动力（PHEV）以及纯电动（BEV）约为1.2万辆，与推广总目标16万辆差距甚远。从结构上看，新能源车在私人领域仅推广了0.44万辆，在公共服务领域有2.3万辆，说明在私人领域难度较大。对于国家第一期示范推的结果，徐长明认为：“实际情况与计划差距较大。”
对于这个差异，上海汽车集团股份有限公司技术管理部总监张程确认为，主要还是因为产能跟不上。据介绍，在9月份以前上海汽车每个月新能源车的产能只有50台。他相信，随着消费者接受程度的日益提高，产品的日趋成熟稳定，新能源汽车一定会有可惜的发展。
未来前景好
据国家有关规划显示，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年500万辆。“明年完成50万辆有一定难度，但应该能完成50%到60%左右，总体状况还是较好的。到2020年是累计完成500万辆，这个数字是有可能超越的，至少是完成得差不多的水平”，徐长明很是充满信心。
徐长明对新能源汽车的发展还是较为乐观的，他分析，首先，中国具有新能源汽车规模化的市场。适合初期推广的市场是公交车领域，公交车年销量5万辆左右，保有量接近40万辆，公交车有固定线路，充电站比较方便，可能最能够率先适宜新能源汽车发展。此外，还有市政环卫、城市物流配送等领域，这些和起来差不多每年100万辆左右的市场。我国有13.4亿人口，需要大量公交车、物流车、环卫车等，这是其他国家不具备的。此外，中国具有超大规模潜在市场，国内市场为新能源汽车发展提供发展空间。现在可以预计到的汽车市场规模应该在4000万辆左右的水平，到2020年的汽车保有量预计是2.5亿辆，相当于美国今天的水平。年收入在21万元以上的家庭，有10%的家庭是拥有两辆以上的，新能源汽车在初期阶段比较适合家庭第二辆车。
