合资品牌的下压，以及车市整体需求的放缓，都让自主品牌感觉到阵阵寒意，而此前市场份额“十一连降”的窘境也让业界人士大声呼吁，加强自主品牌之间的合作，抱团取暖。 “

　　这个世界还需要一家新的汽车公司吗?”这是2013年上海车展现场，观致汽车在其室外的宣传条幅上，打出的一句口号。而当成立已经7年的观致汽车一直在努力打拼，以向世人证明，这个世界并不需要多一家汽车公司，而是需要一个不一样的汽车品牌时，有自主品牌人士尖锐指出，在未来的5年内，中国的自主品牌将至少死掉一半。

　　从市场的层面看，这绝对不是耸人听闻。合资品牌的下压，以及车市整体需求的放缓，都让自主品牌感觉到阵阵寒意，而此前市场份额“十一连降”的窘境也让业界人士大声呼吁，加强自主品牌之间的合作，抱团取暖或许是自主品牌战胜外部恶劣环境的重要出路。

　　也许正是在此大背景下，河北中兴汽车制造有限公司选择与广汽集团（601238）携手，并在2012年底达成战略合作关系后的两年时间内，迅速理清了合作的相关事宜，在日前的广州车展上，推出了首款小型SUV车型，广汽中兴GX3。从理论上说，这意味着此前依靠皮卡起家的中兴汽车，开始正式涉足乘用车领域，但适用于观致汽车的问题也同样适用于中兴汽车，“这个世界还需要一家新的汽车公司吗?” 在业内人士看来，虽然中兴已经不是一家新的汽车公司，但在目前自主品牌前景被普遍看空的大背景下，要借力广汽这个“杠杆”，从商用车领域跨界到乘用车市场，面临的难度与搭建一个新的汽车公司无异。

　　中兴破局

　　提起中兴，更多人可能会首先联想起“中兴手机”而非中兴汽车，确实，作为汽车制造商，中兴在业内也并不是一家有名的企业，但实际上，他却是一家有着悠久历史的企业。资料显示，中兴汽车前身原河北田野汽车，可追溯到1949年中国人民解放军冀中汽车修理大队。1999年华晨集团控股田野汽车，建立了双方合资企业中兴汽车(2004年浙江民企华翔集团从华晨接手)，主要生产皮卡和低端SUV。近年来，由于国内市场上皮卡需求的减少，中兴的市场一度也曾以海外为主，目前的产品已经销售至国外90多个国家和地区。不过，仅仅依靠海外市场，在销量上的表现显然难以令人满意，有统计数据显示，2012年，中兴汽车的年销量仅为5万余辆。

　　鉴于此，中兴汽车曾多次努力，试图涉足乘用车市场，但面临乘用车资质获取难的系列问题，其进军乘用车的意愿一直并未得到落实。而就在中兴还在为乘用车资质的问题努力时，与中兴同出一地、且同样依靠皮卡起家的长城汽车早已经在国内乘用车市场上做得风生水起，并跃居国内自主品牌第一的阵营。在汽车分析师张志勇看来，曾经与长城几乎处于同一起跑线的中兴之所以未能如后者般顺利进入国内主流市场，一方面源于其此前多次陷入股权变更之中，而丧失了转型的最好时机，另一方面，也不排除其在技术储备以及市场判断上的不足。

　　“我承认我们进入乘用车市场的时间已经有点晚了。”中兴汽车董事长兼总经理、广汽中兴副董事长肖伟坦言，但即便如此，意识到“未来5年内自主品牌能活下来的只有极少数，死掉的将是一大半”的中兴汽车不得不寻求转型，试图破局，因为只有如此，才不会成为死掉的一半中的一员。