斯巴鲁为这次试驾的主题命名为“全能宣言”。的确，如果我们只能拥有一部车，那么我们一定会不约而同地选择SUV。更大、更舒适、更丰田的新森林人并没有忘记斯巴鲁的精神。它可以带你去很多地方，满足你的很多要求，这大概就是“全能”的最好诠释。

　　森林人这个车系从诞生之初，就与斯巴鲁其他车型有些不同。从概念模糊的休旅车Cross 开始，到轻型越野车，再到真正SUV的进化过程，从表面上看，它几乎是为了妥协和讨好而生。与其他车系的冥顽不化不同，森林人采取了一种迂回路线，小心翼翼地探索消费者的需求。从另一个角度而言，它始终是品牌之中的探路者。如果说翼豹是斯巴鲁的精神支柱，那森林人已经历经四代变迁，成长为独当一面的当家人，如今，森林人已经达到20万台的总销量，在中国市场的销售数量已经占其全球销量的20%。坚持原则，能屈能伸，这便是森林人的成功哲学。从新森林人上很容易看到翼豹的影子。简约朴实的设计笔调是这个品牌的一贯风格。横幅式的镀铬散热器格栅，以及嵌入厂徽的同材质飞翼饰条，简单低调；而两侧富含曲线的头灯，则是采纳翼豹的设计风格，传递森林人与翼豹车系间的强烈链接。新一代森林人车长4595毫米、车宽1810毫米、车高1735毫米、轴距2640毫米，尺寸相较上一代车型整整大了一圈。从头打量到尾，脱离了第二代车型的古板和第三代车型的浮夸，新一代森林人的造型明显欧化了许多，骨子里却还是日系车的方方正正。总之，它的造型非常收敛和低调，就算我们一队锃亮的试驾车浩浩荡荡地行驶在马路上，也并没有引来太多好奇的目光。

　　熟悉斯巴鲁的人坐进新森林人的座舱就会感到亲切和熟悉，当然，这种感受恐怕也会出现在丰田车主身上。后斯巴鲁时代的内装设计更加舒适和人性化，方向盘满满的都是快捷按钮，视线不用离开挡风玻璃便可以进行音响、巡航、驾驶模式、车载电话等系统的操作。车辆状态显示屏挪到了仪表台上方居中位置，在高配车型上还首次采用了彩色面板，终于和“简陋”二字说再见了。整车的座椅宽大平直——它更专注于树立一个舒适休旅车的形象，自然也不必将乘员包得那么紧。而加大的轴距和轮距提供的更大空间显而易见，当我坐到后排时，腿部空间宽大到我的腿上再坐一个人都没问题。我不知道他们把传动轴藏到了哪里，但是后排地板中间的隆起的确比上一代小了很多。此外，结构更紧凑的CVT变速箱也为车内空间利用率做出了贡献。就是这样一部内外都大的车，开起来却不觉得笨重和费力，经过优化的视野范围最大程度地减少了视觉死角的存在，即便是我这样个头不高的女孩也可以轻松操作。

　　向豪华和舒适靠拢是新森林人的努力方向。可在钥匙、中控台或后车门上控制的自动电控尾门，为装卸行李带来更大方便；一键放倒的后排座椅、防止上下车时弄脏衣裤的门边条，这些细枝末节似乎向我们暗示了森林人未来的趋势。它不再是那个愣头青，而在紧凑级SUV领域游刃有余。

　　自从第三代森林人开始，我们就可以毫不违心地说它的做工和设计已经可以归到“很好”的那一类。而事实上，无论是过去还是现在，斯巴鲁的车架在世界范围内都算是足工足料的典范，再配上一部好发动机，加上它的四驱系统，我们应该相信，无论斯巴鲁造什么样的车，都应该是富有驾驶乐趣的。新一代的森林人除了2.0升自然吸气、2.5升自然吸气发动机之外，也在顶配车型上配备了2.0 DIT直喷涡轮增压发动机。缸内直喷技术在提升效率方面的成绩已经有目共睹，加之新开发的双涡流涡轮增压器，在低转速时响应灵敏，几乎随踩随有。顶配车型的确非常灵，不过我们已经无法从外观上第一眼就判断它是否是增压车型——传承了多年的“猪鼻子”终于完全消失，取而代之的是新设计的中冷导流槽。这样的设计虽然丧失了个性和辨识度，却有效地降低了风阻和噪音，进一步提高行车舒适性和燃油经济性。正如以往一样，自然吸气的中低配车型几乎毫无悬念地将成为新森林人的销售主力。就我手上的这部2.0升自然吸气的全新森林人而言，动力够用就好，做好SUV的服务本质是最重要的部分。