中国汽车消费网：出自MQB平台
高尔夫7比上一代车型最大的改变要说采用了大众最新的MQB平台，这也是国内首款采用MQB平台的车型，因此，它的意义更为重大。与之前高尔夫6采用的PQ35平台相比，MQB平台的产品可实现更多零配件的通用。此次我们试驾的高尔夫7搭载的是全新的EA211 1.4TSI低功率发动机，全铝发动机和锻造内部构件使得它比EA111减重20kg。另外，EA211再次使用皮带传动，相比EA111链条传动，皮带可以降低噪音和重量，缺点是需要定期更换。除了以上两点外，EA211的很多轴承由原来的滑动轴承变为了滚动轴承，在一定程度上可以减小阻力。
凤凰汽车：更多考虑家用
1.4TSI低功率版和1.6L手动挡这两款车型，悬挂系统都向着更舒适的方向迈进，碾压在井盖或公路的磨损坑洼路段时，车厢里也是波澜不惊。对于一台家用车，我们确实不需要它有硬邦邦的减震或灵敏的如同神经质的方向盘，因为有些听上去很美好的东西在实际生活中并不适用。高尔夫在全球获得成功也并非因为它拥有多么犀利的操控（这个级别比高尔夫操控好的车能数出一大把），它是赢在驾驶、舒适、品质、空间等使用各个方面极为均衡的表现，其实这也正是我们购买家用车最真实的诉求。
方向盘使用电子助力，手感比高尔夫6进一步减轻了，或许是通过这种办法加强对国内消费者的吸引，在高速行驶时它会自动变沉以保持稳定性。方向盘的指向并不是特别精准，这是大众汽车一贯的特点，设定的力度男女老少通吃，属于大家都能接受的类型。
悬挂比高尔夫6略软，这有些出乎我们的意料，毕竟高尔夫可还是我们心目中最原汁原味的国产大众车型，看来速腾的成功对大众在国内的产品策略确实有很大影响。这也反映出真正买车的消费者还是更关注空间和舒适。
每天以匀速30km/h的行车速度上下班，半独立悬挂与独立悬挂在行驶感觉上的差异很难被发现，除非遇到很高的减速带，高尔夫7半独立悬挂的后桥在碾过时弹跳的幅度比较大，这一点后排乘客会比较清楚。真正让两种悬挂性能表现出差异的是在足够激烈驾驶之时。我们特意找了一条小型赛道测试，虽然天公不作美一直下小雨，轮胎抓地力的丧失让车辆性能不能发挥到极致，但在快速杀入一个弯角时，如果将一侧后轮碾压到凸起不平的路肩上，就会发现高尔夫7的半独立悬挂应对这种极限状态还是有点力不从心，车尾的循迹稳定性开始变差，在横向滑动出现的瞬间，隐藏在后台的ESP蹦出来将风险化解了。
