在 “京津冀协同发展论坛”上，有关人士透露，对于单双号限行常态化等群众建议，将进行论证。一石激起千层浪，绝大部分是反对意见。

　　笔者同样认为，“单双号限行”常态化弊端多多。

　　或导致汽车保有量骤升

　　倘若“单双号限行”常态化，不仅影响了居民的日常生活而且还将影响其闲暇生活。网友调侃道：周末驾车去郊外，隔天可能就回不来。

　　为了应对常态化的“单双号限行”，咬牙拼人品摇号再买一辆车，或许将成为不少人正待实施的计划。

　　因为工作日的每天出行是刚需，要想不钻入沙丁鱼罐头式的车厢被挤得狼狈不堪、失去尊严，除非还是花点血本继续原来的生活模式——私家车出行。

　　尽管传统汽车以后摇号的难度会更大，但电动车的摇号中标率会上升，买辆电动车照样上路。北京拟在未来3年进一步提高当地小客车“摇号”指标中的电动车数量，2015、2016和2017年新增小客车指标中电动车的数量将分别达到3万辆、6万辆和6万辆，累计达到15万辆。

　　虽然“单双号限行”常态化能在一定程度上减轻道路的拥堵和空气污染，但长期来看，城市的拥堵可能会涛声依旧甚至有过之而无不及，毕竟路上的车辆增加了。

　　而短期来看，摇号不是一时半会儿能摇上的，单双号限行后必定会有大量的该天无法上路的车主加入到早、晚高峰的地铁、地面公交拥挤的大军行列。

　　问题是，北京私家车保有量高达近300万辆，一旦旦单双号限行成为常态，每天至少有数以百万计的车主加入到乘坐公共交通工具大军的行列，而公共交通系统能否承受和化解得了如此之高的人潮冲击？

　　令人担忧的是，一些路段的公共交通工具上早已经人满为患。有关人士指出，目前北京地铁地下客流太大，使得屏蔽门关不上，原来2分钟要开车的，现在3分钟都开不了。

　　施行“单双号限行”，可谓是牵一发而动全身，不得不慎！

　　在单双号限行常态化之前，就要准好确保公共交通快捷、便利出行的工作。

　　匪夷所思的是地铁、地面公交费用居然涨价了。

　　12月28日，北京市正式实施新的公共交通价格，轨道交通告别“2元随便坐”时代，改为实行起步价3元(6公里以内)的累计相加计费制度。6公里(含)内3元；6公里至12公里(含)4元；12公里至22公里(含)5元；22公里至32公里(含)6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。

　　这无疑会削弱公共交通的吸引力。倘若让“单双号限行”常态化，增加居民出行的交通成本、合算性降低，购买车辆或驾车出行的冲动自然再起。

　　增加公共交通出行比例不仅仅只考虑到地铁的运行成本，而且还应当考虑到地面堵车所造成的GDP损失。曾经有一份评估报告显示，交通拥堵让北京市年损失1056亿元，相当于北京GDP的7.5%。倘若平摊到每辆机动车上，每年每辆车的平均经济损失达21957元。