日系品牌份额下滑的根本原因在于日系车企产品更新换代过慢、新技术引进过于保守
过去的十个月对于各国别车来说，可谓是几家欢喜几家愁。自主品牌乘用车市场份额在经历了十二连降之后，今年9月份开始触底反弹，10月份更是以67.56万辆的销量实现了同比3.42%的增长，但由于过往基数较低导致前10个月市场占有率仍比上年同期下降2.28%。
与此同时，日系品牌仍处于低位增长，即使是10月份销售旺季同比增长也仅6.4%，增幅不及10.2%的乘用车市场整体水平，前10个月市场占有率由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，与2012年钓鱼岛事件之前的20%以上市场份额渐行渐远。
业内人士分析，神龙汽车通过“E动战略”和标致新品持续导入带动了整体销量的提升，抢占的是中国品牌和日系品牌的市场份额，尤其是东风雪铁龙旗下轿车动力总成在今年全面完成更新换代，直接冲击了微增长轿车市场，以近乎3倍于轿车整体市场的速度快速增长。
日系市场份额连跌三月
主流日企下调年销量目标
今年9月份，自主品牌乘用车市场份额在连续12个月下滑后止跌回升，市场占有率为38.54%，比上月提升1.41%，10月份更是以67.56万辆的销量实现了同比3.42%的增长。乘联会秘书长饶达表示，自主品牌开始回暖主因是自主品牌在研发方面的投入使产品品质提升，得到消费者青睐。
但由于前8个月自主品牌市场份额持续下跌，导致前10个月市场占有率仍比上年同期下降2.28%，仅占乘用车销售总量的37.81%。
其次，日系品牌也比较惨。自今年7月份起，日系品牌乘用车单月销量份额连续第三个月同比下滑。据统计，7月份—9月份期间日系乘用车份额分别同比下滑了2.18%、0.07%、2.57%。
直到10月份，日系品牌销量恢复增长，同比增长6.4%至28.89万辆，并且该月销量在年内最高。但由于此前销量不慎理想，日系品牌前10个月市场占有率仍呈现下降走势，由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，与2012年钓鱼岛事件之前不可同日而语。
记者注意到，今年日本车企如果在华取得单月销量增长，往往同发布新车相关。正如丰田最近持续上行得益于新卡罗拉和雷凌，马自达的昂克赛拉帮助长安马自达销量大幅飙升。
一些主流日系车企眼见形势不对，纷纷下调年初制定的销量目标。其中，东风日产销量目标从110万辆减至100万辆；丰田在华两家合资企业也都先后下调销量目标，一汽丰田将销量目标从年初的66万辆下调至62万辆，而广汽丰田也将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆；本田汽车则将年初制定的90万辆销量目标下调至80万辆，看情形估计仍难以完成目标。
