12月初，中国汽车产业不断迎来盛事：一汽-大众奥迪A6作为年产第1000万辆车型在长春下线，上海通用凯迪拉克ATS-L长轴版作为年产第1000万辆车型在上海下线……去年11月15日，上海大众途观成为该企业的年产第1000万辆车型。至此，中国的三大合资车企全部实现年产千万级的产能。

　　上海大众实现年产千万用时30年，一汽-大众实现年产千万用时23年，上海通用实现年产千万用时17年，国内乘用车行业的纪录不断被刷新，产品线持续升级，布局也越趋丰富。

　　每一个消费者都必须承认：20年来，乘用车市场越来越细分，选择越来越多，但价格却越来越平易近人。1994年，北京市核心城区的商品房，100平方米左右的不会超过50万元；2014年，买同样的房子，这个价格起码要乘以10，还不止。相比之下，1994年到2014年的购车价格曲线，真是“冬日可爱”。

　　参阅多家调研机构出台的中国汽车消费趋势报告，这些数据表明，超大城市因为人口和环境等诸多因素不得已开始实行限购，但中国汽车整体市场仍处于发展阶段。近几年，消费者对于中型车、跑车、小型车和微型车的 关注开始不同程度的下降，中型车市场正经历着来自SUV以及中大型车的冲击，中大型车和豪华车的价格不断下探，使得中型车市场前景不容乐观，自主品牌的B级车更是堪忧。

　　从乘联会统计的数据来看，去年全国SUV累计销量303.9万辆，占狭义乘用车总销量的18.6%，同比上年增长50.8%。从豪华SUV到中高级SUV，还有风生水起的紧凑型SUV，SUV的野蛮增长超乎业界的预期和想象。

　　和日益膨胀的销量对比，汽车消费远远不能达到个性表达的层面，在国内为了面子消费而买车，为了虚荣消费的还居高不下。与欧美日市场迥然不同的审美观，导致很多人买车要“大”，要“气派”。如今，汽车依然是展示实力、地位和身份的重要道具。

　　稍微懂点车的人，依然有不少在消费过度的误区里不肯出来：有加长轴距的，就不要标准轴距；有8速变速箱的，就不要6速变速箱；有涡轮增压发动机的，就不要自然吸气发动机；有19寸轮毂的，就不要17寸轮毂……种种现象提示我们，目前我国还处在汽车消费饥饿期。以利益为核心目标的某些汽车媒体引导消费走向的同时，亦助长了消费者对汽车诉求的误导和夸张。

　　消费者造就市场，市场也培育了消费者，合理的销量加上优质的消费质量，才是值得期待的产业走向。