据中汽协近期组织部分行业企业、机构进行的汽车企业研发费用核算情况的研究结果显示，相当一部分汽车企业加计扣除政策平均执行率仅在30%左右，其中部分自主车企执行率更是仅为5%。

　　而据了解，为促进企业加大研发投入，提高自主创新能力，相关部门早在2008年就推出了《企业研究开发费用税前扣除管理办法(试行)》，确立了中国研发费加计扣除税收优惠的新政框架体系。但5年来，该政策并未使车企的研发积极性大幅提高。据同花顺iFinD数据统计，国内2013年23家整车企业研发费用总额为209亿元，同比增加8%，其中研发费用占营业收入比重最高的仅为5.69%。J.D.Power最新调查结果显示，自主品牌与国外竞争对手的质量差距至今仍有36分的分差。

　　众所周知，中国汽车企业一直在号召转型升级，但为什么研发投入却如此之低？在笔者看来，原因有以下几个方面：

　　从合资车企的角度，外方对于核心技术的牢牢把控，严防对中方的技术转让，导致国内合资车企一般都是走产品引进与低级别的技术研发之路。

　　众所周知，我国之所以要搞汽车合资，其出发点就是想搞“市场换技术”，但最近几年业界显然对“市场换技术”并没有达到预期的效果形成了较为一致的看法。也就是说，虽然中国汽车市场的很大一部分份额已经让给了合资品牌，但我们却并没有从外方那里真正拿到过核心技术，无论是在整车还是在零部件领域。整车方面，中国自主车企仍只停留在借用外方现有车型平台进行低级别逆向开发的技术研发实力；零部件方面，由零部件引发的中国汽车产业的空心化问题更是到了令人吃惊的地步。

　　而从企业经营的角度，也确实是谁都不可能愿意将自己的核心技术，自己的安身立命之本，传授于人。纵观目前国内的合资汽车企业，我们可以看到，其旗下的产品大多是由其合作外方以授权模式生产，每当外方授权可以允许其使用某一车型平台时，这一车型的下一代车型实质已经进入市场，也就是说，其外方实质就是有效的确保了其旗下产品至少保持领先合资品牌一代以上的优势。

　　对于合资企业自身而言，其针对中国汽车市场研发的车型，也一般都是由其现有车型的针对中国汽车市场的针对性调整设计，即使有中方人员参与其中，但毕竟这种研发是处于低级别的研发，核心技术因此“泄密”的可能性并不大。因此，合资企业针对中国汽车市场的研发并不需要很多投入，从市场竞争的角度也没必要太多投入。