这几天，都看到了不少有关插电式电动车不用电、什么用电并不环保等等的论调，初看觉得很无聊，细细一看，无非矛头都指向了比亚迪，只是都不太光明正大，都有点指桑骂槐的味道，令人觉得非常不舒服。比亚迪的插电式混合动力秦卖得最好，既然要指责插电式，还能说的哪一个呢？！
昨天晚上，比亚迪主管公关的副总李云飞发表了一篇长微博，就这些论点进行批驳和论证。看看李总的长微博也写得比较全面了，所有的问题，都正面地予以回答，而且有理有据。但是，面对那些所谓的质疑，不要说消费者，就算是业内人士也会有许多不理解，中国人最惯于和稀泥，最会各打五十大板，然后，这事就重新呈稀泥状，保持着糊里糊涂的温度。
就觉得还是有必要说上一说，哪怕再有人别有用心地污蔑和骂我呢，想要弄清楚问题的人，一定会用心多看多分析，从而得出正确的结论；不明白的，或者抱定宗旨要污蔑人的人呢，随他去吧。总不能不要人家怀疑，不要人家说话，理是越辩越明的。
电动车用的电是晚上多余的电
先说说插电式和纯电动用的电，是不是真的不环保。当然，我国火电占了大头，大多数电都是煤电，不用说，比起水电风电来说，火电“脏”得多。但是请注意一个常识：所有电厂的装机容量是一定的，虽然白天用电多晚上用电少，但是，只能按着白天的用电量来设计和运行。那么，晚上就会有相当大的多余的电量，政府一直鼓励居民和工厂用晚上的电，鼓励用各种充电设施来削峰填谷就是这个原因。实际上，我国晚上所发的电，除了少数被储存供白天用之外，多数都白白地浪费了。
而插电式和纯电动正好可以解决这个问题，晚上充电，白天行驶。据有关统计，我国每天晚上多出的电量，如果按一辆电动车充电50度来计算，可以供2000万辆电动车充满电。也就是说，就算火电不环保，也跟插电式和纯电动没有关系，相反，还利用了这些白白浪费的电能，节约了宝贵的石油。用插电式和纯电动，国家电网并不会因此而增加负担，更不会因此而多建电站。
插电式不用电是充电设施不到位所致
一定会有人说，现在不少人都在办公地点白天充电，那么，如果说充电设施配置到位的话，试问谁还会多花电费白天充电？！也有人说，许多插电式车并不怎么用电，反倒是当汽油车用，请问，如果充电设施像加油站一样普遍，谁还愿意不用便宜的电能而用昂贵的石油产品呢？
电动车是国家规定的发展方向
再来说说国家政策。关于电动车是我们汽车行业的发展方向这一条，国家很明确。无论是基于国家安全考虑，还是基于汽车行业要在世界上实现超越来说，电动车都是必然的发展方向。至于说插电式，也无非是纯电动没有普及时的先驱；没有足够的充电站，人们的里程焦虑在那里摆着，没有电时，汽车靠汽油还可以行驶，不至于停在路上。
虽然说国家鼓励纯电动，但是从眼前来看，插电式必不可免，所以，国家又规定：纯电行驶里程50公里以上的插电式混合动力汽车，与纯电动车、增程式电动车一样享受政府补贴。这项政策，已经充分考虑到了我国消费者日常用车的习惯，在技术层面最大限度保证了插电车大部分时间使用电力驱动，以实现节能减排的政策初衷。
靠站插电式，人们会克服对于电能行驶的怀疑感，是最终纯电动走向我们的生活，取代石油燃料车的最初一步，是必经之路，这一条，无需怀疑。
今年前10个月，我国插电式混合动力车累计销售18972辆，是去年全年销量的5.77倍。先不要说这些车主是否只是为了获得车牌，如果充电不那么困难的话，这些车主里有几个会放弃便宜的电能而用汽油？
本是同根生，相煎何太急！
有客自远方来不亦乐乎！是中国人一个纯朴良好的传统，只是，这些年我们发展太慢，以至于这个传统都有所变味了。变成了月亮都是外国的圆了。
所以，对于自己的东西，一定持怀疑态度，而凡是外来的，则一定是好得不得了。比亚迪进入汽车行业的初衷，就是因为王传福这个电池专家看到了石油一定会枯竭，而电能一定会成为汽车发展方向。所以，虽然说在传统汽车领域也一直努力，但是电动车却是其终极方向，不同于别的企业，他们是真心实意地为电动车一直努力着。无论是电池技术，还是接而连三推出的车型，远远超过了别的企业。
奇怪的是，许多地方政府也对比亚迪使绊子。在工信部新能源目录之外，另立新目录，其目的无非就是了保护自己的地方企业。秦倒是进了上海了，可是北京这个高大上的都市，比亚迪一直被排除在外。
如果说起中国的汽车产业，谁都知道跟跨国企业的差距，为此吃的苦头也够多。全中国的企业都联合起来，也未必是人家的对手，怎么还能经得起山头林立的内斗呢。是不是在电动车行业里，也要内斗不休，落后于人家跨国企业，把这未来的市场也拱手相让？何况国家后来出台的关于地方政府补贴的那一块，也由企业所在地企业承担。设立这层层壁垒，所为何来！无非就是为了保护自己所辖地的企业，免得被外地企业比下去。
本是同根生，相煎何太急！当整个行业都因为不能充足竞争而足够发展时，你那所辖地的企业又能如何？覆巢之下，岂有完卵！如果你放开竞争，没准倒促使地方企业奋起直追，脱颖而出呢。
