最近，随着插电式混合动力汽车的热销，业内出现了这样一种观点，认为在目前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力汽车会被当作传统燃油车使用，从而背离了当初推行新能源汽车节能减排的初衷，并进而认为应取消补贴，甚至是限制其进入。
我觉得这一观点有些偏激。首先，不能以偏概全，并不是所有消费者购买插电式混合动力汽车都完全当燃油车使用。比亚迪曾以2000名购买插电式混合动力汽车的消费者为样本，做过一项调查，发现绝大多数消费者每天都进行充电，且纯电行驶里程约占购车后累计行驶里程的90%。其方法是多样的，有的是通过固定停车位的充电桩充电；有的是住一楼或较低的楼层，采用飞线方式，即接十几米的插线板进行充电；还有的是与住家附近的小饭馆或小卖部联系，在门前停车进行充电，付给相应的电费。总之，群众的智慧是无穷的，办法总比困难多，大多数消费者都在想办法创造条件进行充电。
其次，插电式混合动力汽车的优势在于既能充电，又能用油。目前，我国用电成本远远低于用油成本，差不多是1：4的比例，即用油成本是用电成本的4倍。抛开环保因素不提，光从消费者的经济成本角度看，只要使用条件具备，充电方便，消费者毫无疑问会选择充电模式。但为什么现在会出现有的消费者买车后当燃油车使用？还是由于目前充电设施的配套建设滞后于新能源汽车的销售和推广。
其三，从市场发展趋势看，在全球市场，插电式混合动力汽车已是成熟的产品，也是新能源汽车的主流。目前国内市场除了比亚迪和上汽，长安、东风、广汽、沃尔沃等车企都在准备推出插电式混合式动力汽车产品； 甚至大众集团也表示，将以插电式混合动力作为其新能源汽车发展重点，并在华推出相关产品。
此外，从实际使用效果看，它是现阶段面向个人消费者的最适合的新能源汽车产品，能够解决消费者的“里程焦虑”问题。因此，插电式混合动力汽车是新能源汽车的重要组成部分，也是未来的一种发展趋势。
受充电基础设施不足这一客观条件所限，目前确实存在部分消费者把它当作传统燃油车使用的现象。但对于消费者而言，他们在使用过程中会考虑成本因素。随着国家和地方政府对充电设施的重视和建设，随着充电基础设施的完善，一旦充电条件具备，使用电驱动终将成为消费者的首选，购买插电式混合动力汽车不充电的问题最终可以得到解决。
